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876 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/20(水) 07:25:42.84 ID:KdzqFw14 - >>873
小田急30000は鋼製車体としての区分になり
国内の特急車でステンレスからアルミへ移行したのは
JR九しかない
車体台枠のみステンレスをステンレス車に含めるのは
乱暴な議論
>>874
剛性や耐腐食性を含めた車体の堅牢さと軽量の両立に
冷房車としての車内保温性
アルミでもステンレスでも無塗装車体表面が梨地だと
日々の運用で目地に詰まるような汚れが
こうなるとフッ素の洗剤でゴシゴシ手洗いしかない
>>875
281企画当初に完全なステンレス車体案も
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294 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/20(水) 08:24:26.01 ID:KdzqFw14 - >>290
5700は
まず5701-5702を含めH30年度にかけて20両新造
最終は5001と5131と5331の52両を全て置き換え
>>291
登場時期からすれば数年の差だが
5131や5331との比較で
トータルの扱いやすさを考えると処遇にも差が
赤胴の力行専用チョッパーから
一旦抵抗制御を挟んで
赤胴界磁チョッパーと青胴電機子チョッパーへ
移行していくなかの微妙なタイミングで生じた
仕様差とも言え
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882 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/20(水) 08:54:36.59 ID:KdzqFw14 - >>874
大阪市の66や新20の場合は特に
30の初期アルミ車や60で
アルミ材の質が車体用として技術が熟しておらず
また軽量化優先の経済設計のため
後年に車体垂下など深刻な経年劣化の痛い経験が
新30アルミ車ではそこまででなく
30スキンステンレス車では
普通鋼の骨組腐食に悩まされたこともあったが
初期アルミ車のインパクトはそれ以上で
>>880
JR発足時あたりから普及しだした手法で
221などもそうなのだが
コスト抑制や意匠の自由度のため
ステンレス車体が選択できない次善策として
普通鋼ベースにウィークポイントだけステンレス化
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884 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/20(水) 13:07:44.38 ID:KdzqFw14 - Acela後継はボンバルディアのZefiroベースが内定
AGVはアルストムが既に製造中止しているのだが
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