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62 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/20(水) 13:06:33.32 ID:/ir12cW/ - >>59-60
こういう発言する奴は北陸特急を利用しないか敦賀近辺の事情を理解していない。
関西ー北陸間を利用している人にとって改善して欲しいのが速度と同じくらい比良颪による遅延・運休の解消。
どこぞの馬鹿が拘る年間に数回あるかどうかの着雪問題の比ではないくらい発生している。
またJR神戸線京都線の障害によるダイヤの乱れも頻繁にあり、フリゲになれば新幹線ダイヤへ波及する事になる。
新幹線による在来線との分離で進めないといけない。
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805 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/20(水) 14:37:00.07 ID:/ir12cW/ - >>803
岡山発着だね？ならば短編成でも解る。
>>804
東海道の16両は考えてない。
四国新幹線が実現の頃には速達系は東海のN700Sベースの8両になり、
現行N700の7000/8000番台がこだま用に廻る事が予想される。
レーススター車両がこだま運行される時に改造無しとなった様に今後山陽は8両統一の方針。
過剰かもしれないが山陽乗り入れをするならば山陽の方針には合わせる必要がある。
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66 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/20(水) 17:05:53.64 ID:/ir12cW/ - >>65
敦賀の新幹線ホーム建設時点で新幹線ホーム下に在来線ホームを作る計画を盛り込む事が出来たはずなのに、
一体何をやっていたのと思わないか？図面出来た時点で誰でも解っていたはずなのに。
比良颪の運行の乱れ、改善は僅かであり昨年から今年にかけても運休や米原迂回は多かった。
関ヶ原・米原の積雪による運休遅延の比ではないくらい。
この問題を解決する意味でも敦賀開業前倒しより元々の敦賀開業予定年度で米原ルートの建設を進めて欲しい。
その後で敦賀から京都・新大阪への関西方面ルートの検討・建設を進めたらいい。
関西方面のルート完成後、米原ルートは北陸中京新幹線としての役目を負うので無駄にはならないし。
敦賀暫定開業という利用者無視の運行こそ止めてもらいたい。
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70 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/20(水) 17:24:52.37 ID:/ir12cW/ - そういう我田引鉄やって利用者無視と高額な建設費用に苦しめられる。
関西にとって最適解となる京都に直進し新大阪を目指す湖西フルでの建設を棄てた時点で既に終わってる。
更に乗り換えは利用者が嫌う要因だと解っていての敦賀暫定開業を無視してる時点で
利用者無視なのは明白。米原での新幹線同士の乗り換えができる方が遥かにまし。
>>67
掛ける費用でどっちが利用者多いと思う？
北近畿と山陰よりも中京の方が多いぞ？
>>68
揉めて決まらないまま敦賀乗り換え強制するくらいなら米原ルートで暫定路線作ってからゆっくり考えてくれ。
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92 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/20(水) 19:49:32.44 ID:/ir12cW/ - >>89
東京ー大宮は東北上越新幹線と同じ仕様なのにどうして>>90の様に東京大雪で乱れる？
そしてその事実を無視して上越新幹線は乱れないと言うの？
矛盾してないか？
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