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926 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/19(火) 16:53:59.74 ID:a1Vl/bkd - >>838
まったりしてるので数値例足しとく。独自計算だが。
>>863の資料にあるシェアアップと、年間純流動の数字を使うと、リニア全通による西の山陽でのの収益増は237億円/年。
一方、米原ルートで新大阪米原間の収益を東海に移すことによる西の収益源は、今ある純流動の数字ベース(557万人/年)で67億円/年程度。これが関西広域での需要予測1000万人/年程度まで膨れたとしても120億円/年程度。
増収分の方が断然大。
要するに、米原ルートだと西が減収になるってのはまやかしで、リニア全通によって収益体系が変わるだけと思えば良い。
勿論、東海も増収になる訳で、みんな丸く収まる。
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934 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/19(火) 17:51:37.82 ID:a1Vl/bkd - >>931
小浜ルートの場合の貸付料はあなたたちが割り増しして払うんだよ。JR西の負担を増そう、って動きはそういうことなんだ。
それなのにへらへらしてていいのか？マゾなのか？
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939 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/19(火) 17:59:41.05 ID:a1Vl/bkd - >>930
書いてて苦しくなかった？
兄弟企業の兄弟間の収入源が移動するってだけ、且つ、弟は差し引き増収になるってのに、
巨額の税金や巨額の利用者負担を持ち込んで、弟企業を、何故、より儲けさせないといけないんだ？
繰り返すけど、そのための建設費を西が負担するってことは、すなわち、弟企業には借金を追わせるってことだし、その返済は利用者に転嫁されるんだよ。
関西人はそれがそんなに嬉しいのか？
西への愛情、以外の説明がつくの？
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967 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/19(火) 20:33:24.88 ID:a1Vl/bkd - >>935
ある意味ではyesだろ。
東海は全然求めてないけどな。兄弟思いなんだな。
で、西の場合はその中でも、効果が直接的に現れるんだ。西は東海と協議し還元を考えてもバチはあたらない。
少なくとも国や利用者が負担してより儲からそうとする必要は全くない。
>>963>>964
だから、国が、補償、なんてことを考える必要は全くないっていってるのよ。
東海が西の収益性をあげるためにいいもの作ってあげて、いまのサンダバの乗客の面倒をみる担当を東海にバトンタッチしますかね、
ぐらいのことだ。
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24 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/19(火) 23:07:07.28 ID:a1Vl/bkd - すまんが備忘録がわりに貼らせてくれ。
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008050.pdf
この資料にあるシェアアップと、年間純流動の数字を使うと、リニア全通による西の山陽での収益増は237億円/年。
一方、米原ルートで新大阪米原間の収益を東海に移すことによる西の収益源は、今ある純流動の数字ベース(557万人/年)で67億円/年程度。これが関西広域での需要予測1000万人/年程度まで膨れたとしても120億円/年程度。
増収分の方が断然大。
要するに、米原ルートだと西が減収になるってのはまやかしで、リニア全通によって収益体系が変わるだけと思えば良い。
勿論、東海も増収になる訳で、みんな丸く収まる。
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