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856 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/19(火) 00:04:07.29 ID:9i3wPc0y - >>837
小浜派とか米原派とか関係ないよ。
自分の中にある完璧な姿が正しくて、それと違えば否定するタイプなので合意できる事は無い。
運行障害の話をするなら一本の紐である東海道山陽九州新幹線より
東京ー大宮が共用で過密状態であるために東北の障害を上越北陸に波及させる
東日本系新幹線の方が運行障害が酷い事は一切言わないからね？
あと敦賀以西は新大阪最速の小浜亀岡ルートと関西への経済効果最大の湖西フルが消えた時点で
関西は北陸新幹線はどうでもいいものになってる。
米原は金無いので繋げて終わらす事が、小浜京都と舞鶴は「新幹線の駅がある」という
ブランドが欲しいか、公共事業として工事が欲しいところが頑張ってるようにしか思えない。
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884 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/19(火) 03:27:46.65 ID:9i3wPc0y - >>857
そのために完全分離のため乗り入れをしないという策、金沢で系統分断という策と、
波及を抑えるため東京発着は金沢or敦賀まで、新大阪発着は富山or長野までにする策がある。
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908 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/19(火) 14:05:41.07 ID:9i3wPc0y - >>907
新宿止めでなく新横浜に延ばしたら東海は何もする必要無いでしょ。
それに東海の営業区域外なので割れ関せずだろうし。
(東海道新幹線の東日本営業区域乗り入れ状態が例外なので)
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940 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/19(火) 18:11:22.71 ID:9i3wPc0y - >>917
大阪と新大阪の関係と同じで、東京をターミナルとして、リニア乗るときは品川に行くというのが定着する。
>>930
リニアによる増益＝東海の自費建設によって発生
北陸新幹線による増益＝国と沿線自治体の税金による建設によって発生
西は自社による努力無しで利益が上がる。>>932の指摘通りだ。
国としては北陸新幹線は京都若しくは米原までとし、乗り入れはJRの都合のため国は関与せず。
西が京都ー新大阪別線が必要と言うならば自社で投資し建設でよい。
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941 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/19(火) 18:12:31.53 ID:9i3wPc0y - >>936
何でも便利にするために過剰投資する必要は無いから。妥協は必要。
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957 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/19(火) 19:41:40.40 ID:9i3wPc0y - >>948
不便以前に利用者が極端に低いから無駄。
東京から大阪、大阪から東京に行く人が、
わざわざ一時間以上遅い北陸新幹線利用する人なんて殆んど居ない。
どっちも乗り換え無しの同条件なら普通は東海道新幹線を選ぶ。
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959 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/19(火) 19:44:47.88 ID:9i3wPc0y - >>947
建設費倍以上の小浜京都、３倍以上に舞鶴でどちらも利用者が米原以下。
小浜亀岡や湖西フルの様な時短効果も無し。
納税者を馬鹿にしてるとしか言えない。
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