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206 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/16(土) 02:13:31.26 ID:YmrpQetF - 長野新幹線（過去）
↓
金沢乗り換え(現在)
↓
敦賀乗り換え
↓
米原乗り換え
↓
米原乗り入れ
(京都大阪同時に直通完了)
今までどおり段階的に進展していく。
シンプルで無駄なく早く大阪まで直通が実現する。
小浜京都じゃ長期間敦賀乗り換えのままなうえ、京都で凍結か、最悪敦賀で頓挫だからな。
大阪まで行く可能性が極めて低い。やるとしても努力目標で100年後というレベル。
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248 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/16(土) 12:51:17.28 ID:YmrpQetF - >>241>>243
JR西は既に高規格な時短バイパスとして機能している湖西線を活かす為に、FGTを開発していた。
ルートと高架に関しては、湖西線が最短ルートで理想を実現してるんだよね。湖西線サンダバードは準新幹線のように機能していた。
小浜ルートは京都を通らないのがJR西にとって致命的だったから、JR西は小浜ルートを良しとしていなかった。
だからJR西は湖西FGTが本命だったわけ。
小浜ルートは消滅し、本命の湖西FGTと、米原ルートのどちらかになった。
しかしFGTの開発に頓挫して、米原ルートに流れるのだけは阻止したかったJR西は、
土壇場になって小浜京都ルートという小浜ルートと湖西ルートを合体させた小学生でも考え付くルートをぶち上げることになった。
こうして混迷することになる。
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262 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/16(土) 13:26:08.29 ID:YmrpQetF - >>249
＞そもそも、JR西日本社長は京都まではフル規格を提案してましたよ
現実的に難しいから、とりあえず早期実現可能な湖西FGTという流れになったんだよ。
湖西線を活用するのは理にかなってるからな。京都も新大阪も梅田も網羅するメリットはJR西にとって大きかった。
フル規格でヘタに遠回りして時間も遅くなってたら本末転倒だしな。
JR西が藁をもつかむ思いで即席に小浜京都ルートという理想の詰まったファンタジーを提案したのは、米原阻止するための時間稼ぎでしかない。
JR西が提案した小浜京都ルートを実現したいのなら、JRのポケットマネーでやるしか実現しないよ。
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268 ：名無し野電車区[]：2016/07/16(土) 13:36:56.13 ID:YmrpQetF - うめきた新駅構想と、湖西線FGTって、JR西の野望として一体的なものだったように見える。
FGTが実現出来てた早期に北陸新幹線を関西空港まで直通できるからね。
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302 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/16(土) 15:51:06.42 ID:YmrpQetF - >>298
そんなことのためだけに大深度地下で新幹線二重化とか天文学的なコスパ最悪なことを、政治力でゴリ押しできるのなら、
東京駅までの3種の新幹線乗り入れ問題の解消のため大深度地下新線建設や、東京駅までリニア延伸に金が使われる。
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307 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/16(土) 16:17:08.82 ID:YmrpQetF - >>306
北海道延伸は新幹線二重化じゃないからな。建設する意義も理解できる。
京都新大阪を大深度で新幹線二重化とかバカ丸出しのギャグｗ
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313 ：名無し野電車区[]：2016/07/16(土) 16:56:40.51 ID:YmrpQetF - 米原は支持者云々は関係ない。
米原はノーマル的な存在で重力のようなもの。支持しなくても最低限の存在として在り続ける。
小浜京都や舞鶴はグレードアップした贅沢バージョン。こっちの方が感情として魅力的なのは当然。
米原が嫌だからって米原支持者を叩いても、見えない重力と戦ってるようなもの。
小浜京都支持者の真の敵は、ファンタジーレベルから脱することが出来ない己との戦いなんだよ。
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321 ：名無し野電車区[]：2016/07/16(土) 17:07:40.04 ID:YmrpQetF - >>314
残念ながら小浜京都ルートは努力目標のままでいつまで経っても関西に直結しないぞｗ
実現しようがないファンタジーでオナニーしてるのが生き甲斐なの？
それに比べれば米原乗り入れ実現する方が圧倒的に早く、京都・新大阪が同時に直通しちゃう。
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323 ：名無し野電車区[sage]：2016/07/16(土) 17:23:11.62 ID:YmrpQetF - >>318
＞名古屋暫定改行
＞←東京一極集中加速。名古屋圏人口減少。
逆の予測の方が強いぞ。
リニアで40分という近さは、首都圏的要素が入ってくる。
これは埼玉や横浜が東京のおこぼれで発展してるように、名古屋へ東京のおこぼれが入ってくるようになる。
もともと名古屋圏は東京にストローされるものはとっくに吸われてる余裕の日帰り圏内の近さで、今名古屋圏に残ってるものは残ってることにメリットがあるものばかり。
それでいて企業も流出することなく、人口も増加してるのが愛知県。
ここに東京のおこぼれも入ってくるようになる。
だから関西は首都圏と名古屋圏の連携を恐れて、大阪まで早期開業を主張している。
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