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名無し野電車区
【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ6【8300】
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JR西日本車両更新予想スレッド Part.48 [無断転載禁止]©2ch.net

書き込みレス一覧

【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ6【8300】
852 :名無し野電車区[sage]:2016/06/13(月) 07:29:58.91 ID:fObH+QHp
>>850
資産としての課税対象のため
予備品は最低限しか保有できない
近鉄特急98©2ch.net
758 :名無し野電車区[sage]:2016/06/13(月) 08:39:46.22 ID:fObH+QHp
車体高さの差は歴然なので室内の天井も低く

JRの国鉄形改造車みたく
ハズレ席発生を割り切るのもアリとは言えず
窓割の制約からシートピッチも狭いまま

車内表示器設置には引き通しの予備線が不足
座席コンセント追加も補助電源容量が不足し

車両自体の老朽化だけでなく
抵抗制御だの以前に
特急車としてのサービス要件を
アコモが陳腐化し過ぎてもはや満たさず
【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ6【8300】
854 :名無し野電車区[sage]:2016/06/13(月) 08:55:38.52 ID:fObH+QHp
車両部品を含む鉄道の設備関係で一定額以上の物は
予備品として倉庫保管状態で実用に供していなくとも
資産として課税対象
【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ6【8300】
861 :名無し野電車区[sage]:2016/06/13(月) 12:04:20.64 ID:fObH+QHp
それが同趣旨で
断続的ながらも四半世紀以上踏襲されている

相応に意義と効果が認められる施策
【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ6【8300】
862 :名無し野電車区[sage]:2016/06/13(月) 12:15:33.18 ID:fObH+QHp
税制上で予備品を過分に所有できず
メンテナンスとランニングの中長期的コスト増大など
都市圏や都市間の実用鉄道における経営上で
ローテク維持というのは少なくとも得策ではなく
近年では特に安全マネジメントの観点が強く言われ

だから適度に置き換えを進めるよう行政も介入

保存鉄道を打ち出した経営ならば
それこそ技能伝承で
予備品は自ら製作して充足する次元になってくる
【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ6【8300】
865 :名無し野電車区[sage]:2016/06/13(月) 13:07:07.66 ID:fObH+QHp
今回の制度ではSiCデバイスが対象外になっていながら
新造車や更新改造車で採用する事業者も少なからずあり
各事業者とも意識を高く持って
長きに亘り省エネ環境対策に取り組んでいるのが実情
【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ6【8300】
871 :名無し野電車区[sage]:2016/06/13(月) 16:02:55.64 ID:fObH+QHp
>>867
電鉄の幹部候補として入社するには
特に技術職になると各年度の採用も
分野毎に1名あるかないかで
推薦や何かのアドバンテージがなければ
なかなか南海でも厳しい世界なのだが
JR西日本車両更新予想スレッド Part.48 [無断転載禁止]©2ch.net
524 :名無し野電車区[sage]:2016/06/13(月) 16:07:33.59 ID:fObH+QHp
>>517-520
南アーバン=旧天鉄局の快速で
初の通勤形8連と言えば
線内主要駅改良完了後のS58年に登場した
阪和線快速用ヒネ103固定8連

しかも天王寺方Mcの独特な組成まで
【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ6【8300】
876 :名無し野電車区[sage]:2016/06/13(月) 19:03:53.01 ID:fObH+QHp
>>872
コネがなくても電鉄全てから内定が出るか
最初からゼミOBの繋がりで1社確定しかなく
そんな相対的なことにもならないレベル

無駄な捏造
【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ6【8300】
877 :名無し野電車区[sage]:2016/06/13(月) 19:09:35.90 ID:fObH+QHp
ちなみにJR本州3社ならば技術幹部職は
同一分野でも複数以上で相応に採用するため
むしろ南海などより機会は広がる

>>875
2連口
【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ6【8300】
880 :名無し野電車区[]:2016/06/13(月) 21:05:27.18 ID:fObH+QHp
>>878
今のJRの技術幹部に
国鉄直系の鉄道学園出身者
しかも最終学歴が高等部相当の人間がチラホラ
もちろん大学部門相当出身者も希にいるが
こちらは専門性が高いので大方JR総研へ就職

つまり大学へ行かなくとも鉄道に勤務しながら
特殊で独特な鉄道という環境を理解させるべく
知的に専門性を磨かかせるということも
鉄道経営上は幹部候補の人材育成という意味で
有効な選択肢だった時代が長かった

それを受けての当時の発言
【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ6【8300】
882 :名無し野電車区[sage]:2016/06/13(月) 21:09:46.16 ID:fObH+QHp
いや
南海に限らず事実は>>876
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791 :名無し野電車区[sage]:2016/06/13(月) 21:44:26.51 ID:fObH+QHp
>>773
諦めなくとも新形ULなどが登場し
玉突きでNやNSが全廃
【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ6【8300】
886 :名無し野電車区[sage]:2016/06/13(月) 22:03:05.95 ID:fObH+QHp
計画されているVVVF化など更新改造で
印象も変わるのだろうが


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