- 【全線復旧】九州新幹線鹿児島ルート135©2ch.net
428 ：名無し野電車区[]：2016/06/06(月) 17:09:50.55 ID:ebz95elw - 博多駅〜博多総合車両所間の8キロで120km/h制限になってるのが謎
線形的にもっと出せそうなのに
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- 車齢50年以上でも現役バリバリな車両 [無断転載禁止]©2ch.net
85 ：名無し野電車区[]：2016/06/06(月) 19:06:43.23 ID:ebz95elw - 415系800番台はトップナンバーが廃車されたんだな
521系投入で去就が注目される
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- 山陽電鉄スレッド Part.63 [無断転載禁止]©2ch.net
965 ：名無し野電車区[]：2016/06/06(月) 21:50:37.00 ID:ebz95elw - 6000系は2本連結して試運転やってないな
阪神線でハンドル訓練もやってない
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- 乗務員の他社越境乗務について語る [無断転載禁止]©2ch.net
1 ：名無し野電車区[]：2016/06/06(月) 21:53:33.90 ID:ebz95elw - 大昔は東海道・山陽新幹線で車掌や車内販売員が東京〜博多間通し乗務とかあったが無くなったんだな
北陸新幹線はかがやきが会社境界駅の上越妙高駅を通過するため長野駅で交代する
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- パンタグラフが2基ある車両総合スレッド [無断転載禁止]©2ch.net
22 ：名無し野電車区[]：2016/06/06(月) 22:25:15.07 ID:ebz95elw - 名鉄1600系もT車にパンタを振り分けてる
屋根上機器が多すぎダブルパンタに出来なかったようである
京王1000系初期車はT車にも搭載しているがリニューアルで電装化された
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- パンタグラフが2基ある車両総合スレッド [無断転載禁止]©2ch.net
23 ：名無し野電車区[]：2016/06/06(月) 22:28:22.08 ID:ebz95elw - 交直両用車は交流区間ではパンタを2基上げてても交交セクションを短絡しないよう片方電気的に切断しているため霜取り以外では意味を成さない
新幹線はBT饋電だった頃はセクションをショートする危険性があってブス引き通し出来なかったがAT饋電化で2基並列接続可能になった
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- 乗務員の他社越境乗務について語る [無断転載禁止]©2ch.net
6 ：名無し野電車区[]：2016/06/06(月) 22:49:51.05 ID:ebz95elw - 信楽高原鉄道事故以降運転士の越境乗務は極力しないよう当時の運輸省から通達されてなかったか？
車掌の越境乗務はJR化以降も結構あってブルトレは東京〜九州でも原則交代は行わずトワイライトは札幌までJR西の車掌が乗務していた
全盛期の北斗星はJR北海道担当とJR東日本担当があったが減便でどうなったか不明
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- 乗務員の他社越境乗務について語る [無断転載禁止]©2ch.net
7 ：名無し野電車区[]：2016/06/06(月) 22:52:37.37 ID:ebz95elw - 100系のカフェテリアや300系・500系のサービスコーナーは新大阪で商品の積み替えやクルーの交代が出来ず通し乗務必須だった
現在は超巨大ワゴンが開発されてワゴンごと新大阪でクルーと一緒に積み替える
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28 ：名無し野電車区[]：2016/06/06(月) 23:06:11.70 ID:ebz95elw - 207系はパンタ2基で剛体架線で90キロ運転を実現している
片パン運転して離線で火花飛ばした上にどんつき衝動が起きた事があったとか
片パンだと75キロ制限になる？
JR難波駅も剛体架線だが速度が低く1パンでも特に問題は起きていない
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- 東京メトロ日比谷線 14 [転載禁止]©2ch.net
917 ：名無し野電車区[]：2016/06/06(月) 23:23:31.62 ID:ebz95elw - 5000系が入った事がある区間があってトンネルを大きめに作って将来の車体大型化に配慮してたって凄いな
トンネルの内壁を削る必要は無く信号機の移設だけで済むとか
当時の東急が18m車しかなくそれに合わせた形になった
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