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419 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/05(日) 09:01:35.96 ID:fwPbJG1L - >>408
この手の輸送計画はどこまで信じたものかは疑問が残るところ
需要予測を元に乗車率65%程度で機械的に割り出している可能性があるので
典型的なのが北陸新幹線で、富山〜長野間が13往復とされていて、
これを真に受けて過疎ダイヤを主張するものがいたが、
蓋を開けてみれば27往復程度と本数は倍以上だった
常識的に考えれば、
JR直通は毎時4本
東横直通毎時4本
目黒線直通毎時4本（西谷折り返し）
くらいはないと不便極まりない
新横浜という一大拠点に東急が毎時6〜8本程度の直通とも考えにくいので
JR直通車両は11000系が5本あるから、今のままでも毎時4本は可能
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421 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/05(日) 09:23:38.36 ID:fwPbJG1L - >>420
>まず、今の湘新に4本/ｈを突っ込むのは無理
無理も何もJR直通は朝ラッシュ時4本と発表されているんだが
で、原資はライナー枠から捻出するんだろう
すでに3本分はライナー減便で捻出済み
>東横4本/ｈも無理
>今の東横に+2本/ｈって有り得ん
菊名折り返し廃止で、+4本の優等設定は祐天寺改良もあって物理的には可能
後は選択の問題
>で、西谷折り返しは無い
>あれは各停横浜方折り返し用だ
相鉄が横浜方向からの直通を優先させるか、直通線方向からの直通を優先させるかの選択だろう
日中西谷まで8本来る可能性はそれなりにあると思うが、
4本はそのまま相鉄直通、4本は西谷折り返しの可能性もありそうだが
全ての直通線からの列車を乗り入れさせる必要もないわけで
これ以外にもJR直通からの2〜3〜4本程度も加わるので、直通が毎時最大12本もとなれば多すぎる
物理的には直通線側からも折り返せるのでな
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423 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/05(日) 09:32:22.72 ID:fwPbJG1L - >>422
制約条件が厳しいラッシュ時にJR直通が4本設定可能なのだから、
日中も必要ならJR直通が4本設定可能という意味だが
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627 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/05(日) 09:35:55.95 ID:fwPbJG1L - スロープがある駅をバリアフリーと見るかどうかだな
構内踏切をなくすのなら小手先の方法として、草薙、美術館等は
上下ホームで別改札にする方法があり、東急池上線ではそんな駅がある
最も駅を出たところで踏み切りを渡るんだが
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424 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/05(日) 09:40:54.49 ID:fwPbJG1L - >>422
相鉄方面から新横浜までもそれなりに需要が見込めるだろうが、
毎時4本なんてことをしてくるとはちょっと思えない
最低でも8本くらいは用意してくるんじゃないか？
都市部で15分毎とかちょっとね
>あと、祐天寺改良は上りだけだからな
朝ラッシュ時の上り、夕ラッシュ時の下りだけのためにわざわざ
祐天寺に投資するとは思えないというのが上の方の議論
相鉄直通に使う事は物理的に可能なので後は選択の問題
少なくとも新横浜までは東横から毎時4本、目黒線から毎時4本は持ってくるだろう
+4本の目黒線各停を持ってきて新横浜折り返しにするんじゃないかとさえ思うが
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430 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/05(日) 11:08:01.99 ID:fwPbJG1L - >>427、>>429
おそらく新横浜まで東急は
東横方面優等4、目黒線方面優等4は最低でも確保してくる
新幹線新横浜乗換えが東武、西武沿線からは最速になりかつ最安になるから
東急からすれば貴重な定期外客獲得につながり、手っ取り早い増収策
東横方面優等は通勤特急のような仕様で、東横特急とでほぼ7分30秒毎
目黒線方面優等と武蔵小杉で東横特急は対面接続して、1時間に東横方面有効速達列車を8本にしてくる
これなら祐天寺に投資する意味も出てくる
もしかしたら目黒線方面にも特急を設定してくるかもしれない
品川に出るのに不便な白金、白金高輪あたりの客や南北線、三田線から少しでも積みませれば大きいので
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438 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/05(日) 21:00:25.44 ID:fwPbJG1L - >>433
東急線内に限れば東横特急、相鉄特急等間隔よりも以下のダイヤの方がいいか
02 各停 祐天寺で相鉄特急通過退避 自由が丘で東横特急接続 菊名で急行接続
05 相鉄特急
09 東横特急(Fライナー）
10 各停 自由が丘で急行接続 元住吉で相鉄特急通過退避 菊名で東横特急接続
14 急行
無理して祐天寺の待避線を使う事はないが、蒲蒲線の事もあり投資する価値ありとして着工したんだろうよ
>>434
新横浜、相鉄方面特急は別に和光市、場合によっては新宿三丁目まででも良いんじゃね？
中目黒乗換えの日比谷線方面、渋谷乗換えの表参道、青山一丁目方面、新宿三丁目からの丸の内線各方面等
新幹線利用で新横浜までの最安最速のメリットは出るので
東急からすれば、東武、西武乗り入れ列車はできればほしいが、和光市折り返しでもメリットは出る
相鉄も新車で入れるので対応はしやすいが、東武、西武が金を出さないのならこちらも出さないという選択もするだろうし
新宿三丁目折り返しに出来れば、東横線内の渋谷からの着席サービスにも繋がるので
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459 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/05(日) 21:06:17.56 ID:fwPbJG1L - >>458
まじ？なのか
ウソ電かと思った
てっきり209-500から回すと思っていたので
209-500はそのまま廃車？
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440 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/05(日) 22:13:12.13 ID:fwPbJG1L - >>439
どうだろう？
相鉄方面の特急は日吉通過でもよいかもしれない
日吉は新横浜まで目黒線急行4、各停4の毎時8本あれば
新横浜方面、相鉄方面との接続は十分なので
新横浜から渋谷方面への速達性を保つのなら
海老名〜大和〜二俣川〜新横浜〜武蔵小杉〜自由が丘〜中目黒〜渋谷〜明治神宮前〜新宿三丁目〜
で十分だろうし、相鉄方面からの速達性も確保できるので
この場合西谷まで急行4本各停4本の乗り入れが必要だろうけど
急行4本はそのまま相鉄直通
各停は西谷折り返しかな
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