- ★★★ 京葉線 97両目 ★★★ [無断転載禁止]©2ch.net
224 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 13:45:34.43 ID:kKvSkAmi - 今日のエアレース予選、強風で中止になったらしいね。
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- 【JM】武蔵野線スレッド Part.74
620 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 13:47:25.38 ID:kKvSkAmi - >>619
国分寺の会社に勤めているが、東北・上越・北陸新幹線は武蔵野線経由で
大宮乗換が一般的だよ。東京乗換より1〜2本早いのに乗れるし。
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- リニア中央新幹線を予測するスレ80 [無断転載禁止]©2ch.net
676 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 14:57:21.38 ID:kKvSkAmi - >>671
大府と違い、トラストそのものには違法性がないから、スラップ訴訟をする根拠がない。
立木トラストとかのトラスト運動は、最近では2年もかからずに裁決が出るし。
>>672
飯田線・大井川鉄道は、どちらも現場・ズリ捨て場の双方から離れすぎていて、使うには
無理がありすぎる。
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- 【JM】武蔵野線スレッド Part.74
625 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 15:30:15.89 ID:kKvSkAmi - >>624
早くついても大抵は所定の新幹線に乗るが。
BYODで自分のスマホで予約変更可能なので、できるだけ早く着いたほうがいいような
場合は1〜2本前の指定席に変更して利用する。
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- 東海道・山陽・九州新幹線車両12©2ch.net
654 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 15:39:09.68 ID:kKvSkAmi - >>653
望めないんじゃなくて、そこまでの角度が不要だからやらなかっただけ。
2度はFASTECHが、3度は300Xが試験している。
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- 【JM】武蔵野線スレッド Part.74
628 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 16:27:15.20 ID:kKvSkAmi - >>626
西国分寺・武蔵浦和or南浦和乗換だけど、大抵は大宮に行く場合は南浦和、
国分寺に戻る場合は武蔵浦和でそれぞれ乗り換えている。
南浦和にできた直通階段はなかなか便利。狭いけど。
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- 【JM】武蔵野線スレッド Part.74
632 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 20:56:01.66 ID:kKvSkAmi - >>630
調べてみたら、数字上は利用にそれほど大きな差はない。
中央線-武蔵野線：126,213
65%が下り方面＝82,038、中央線-武蔵野線の乗換は
新小平方面16：北府中方面7＝57,070
埼京線-武蔵野線： 91,971┐
東北線-武蔵野線：169,459┴261,430
どちらも50%が下り方面＝130,715、埼京線/東北線-武蔵野線の乗換は
西浦和方面と東浦和方面でほぼ同＝65,357
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- リニア中央新幹線ルートスレ13【名古屋〜大阪】 [無断転載禁止]©2ch.net
955 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 20:58:45.05 ID:kKvSkAmi - >>938
京都が比べられるべきなのは大阪。
大阪より重要度が低いから、大阪を経由すれば足りる→「地域の振興に資する」ための
奈良経由が成り立つ。
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- 東海道・山陽・九州新幹線車両12©2ch.net
660 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 21:16:14.42 ID:kKvSkAmi - >>657
FASTECHを作る前の段階で、E2系後期車による試験の結果、0.09までなら
許容できるレベルになっていたから、設計段階から0.09を目標に計画している。
N700系はしらんが、700系でいろいろ試していたから似たような理由だろう。
N700系のZ0は、0.095まで許容として試験していた。
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- 【JM】武蔵野線スレッド Part.74
635 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 21:31:44.91 ID:kKvSkAmi - >>634
中央線-武蔵野線相互の乗り換えが126k人、武蔵野線と中央線の乗換のうち
武蔵野線(上下いずれも)から中央線の下り方面と乗り換えているのが82k人(1)、
中央線(上下いずれも)から武蔵野線の新小平方面に行くのは全体の16/23
なので、単純に(1)*16/23にしたのが57k人。
実際には、府中本町方面との乗換はおそらく中央線のぼり方面のほうが多いと
思うので、もうちょっと多いと思う。
東北埼京-武蔵野は、上記のように考えるとどれも50：50なので、全部半分半分と
考えていいと思う。
以下関係ない話だが、武蔵野線の下りだと、
西浦和→武蔵浦和は98.1k人乗ってて、武蔵浦和で34.7k人降りて、27.1k人乗ってくる。
34.7k人のうち29.4k人、27.1k人のうち16.7k人は乗換。
武蔵浦和→南浦和は90.5k人乗ってて、南浦和で40.8k人降りて、58.1k人乗ってくる。
40.8k人のうち32.6k人、58.1k人のうち51.9k人は乗換。
のようになるな。
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