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489 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 16:37:19.35 ID:fqkYq5F0 - これ以上運用を複雑化したくないので、3両はつくらないだろう。
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728 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 19:51:48.93 ID:fqkYq5F0 - >>727
一気にやると選挙のネタがなくなるでしょ。
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502 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 20:10:25.01 ID:fqkYq5F0 - 神宮前~栄生12両対応、栄生2面4線化、名駅空港線用ホーム増設、
増解結時間を1分以内に抑えれば、
神宮前~栄生を増解結により毎時24本に圧縮し、
その外側を毎時合計36本にできる。
特急は増解結なし、急行と普通をくっつける。
急行＋普通は山王停車。
●内訳
本線豊橋方面 快特2特急4急行6普通6
常滑線 ミュー2特急4急行6普通6
本線岐阜方面 快特2特急2急行4普通4
津島線 特急2急行2普通4
犬山線 特急4急行4普通4
神宮前~名古屋は原則、特急以上と急行以下が等間隔5分毎に来る。
●増解結例
豊橋~神宮前
急行■■■■ ■■■■→ 普通■■■■→
神宮前~栄生
急行＋普通■■■■ ■■■■ ■■■■→
栄生~岐阜
普通■■■■→ 急行■■■■ ■■■■→
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511 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 23:25:58.84 ID:fqkYq5F0 - >>504
複線で毎時36本はおそらく不可能。
複々線化出来ればいいが、名古屋駅が4線以上に拡張できないと意味がない。
複線のままでも増解結で本数を圧縮でき、
栄生以外の土木工事を少なくできる。
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512 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 23:29:14.78 ID:fqkYq5F0 - >>507
本線を二ツ杁まで地下化、犬山線はそのまま。
既存栄生駅の真下にする。
また、どうせ庄内川をくぐるので、深くすれば病院の真下でも不可能じゃない。
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