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83 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 957b-zAhY)[sage]：2016/06/04(土) 05:18:06.16 ID:bLBK+Vks0 - でも異常時は東急側は新横浜の外側2線で、相鉄は内側の1線で折り返して
ホーム上で対面接続とか考えていそうだわ
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89 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 957b-zAhY)[sage]：2016/06/04(土) 15:12:08.63 ID:bLBK+Vks0 - 今は
7000 3編成24両（8連×3本）
新7000 6編成58両（8連×1本＋10連×5本）
だから、
新車を180両となるとかなり大量な増備だな
10連換算でも18本
おそらくは10連8本、8連10本などという事になると思うが
新7000まで廃車として、8000/9000の初期車まで廃車が出るのか…
今のピーク時24本まで減った列車を二俣川〜西谷間に限り30本とかにして増発対応してくる可能性もあるか？
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91 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 957b-zAhY)[sage]：2016/06/04(土) 16:29:59.15 ID:bLBK+Vks0 - >>90
おそらくは180両は、10連×10本、8連×10本程度として
1)7000/新7000置き換え用に9本
2)11000がJR直通になり横浜方面の穴埋めに2本程度
3)東急直通が毎時10本（+4本は新横浜折り返し）なので、西谷〜二俣川間で4本程度
※西谷〜横浜間折り返しは2線の線路で折り返すので、折り返し時間を考慮して二俣川〜横浜間運用数と変化なしと仮定
合計15本
ここまででラッシュ時二俣川〜西谷間は現行と同じ24本運行、西谷折り返し14本の場合の必要本数
4)海老名方面、湘南台方面に優等を設定しての速達運転を行うだろうから、これへの準増分で残り5本程度
西谷〜二俣川間は27本程度にしてくる可能性はあるとみる
8000/9000に廃車が生じないことは計算してみれば明らかか
場合によっては新7000も一部残してくるかもしれないな
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92 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 957b-zAhY)[sage]：2016/06/04(土) 16:55:36.43 ID:bLBK+Vks0 - ありえそうなダイヤを想定してみると
ラッシュ時
●海老名方面
急行 7分毎 毎時8〜9本
通勤特急 14分毎（瀬谷で接続退避） 毎時4〜5本
●湘南台方面
各停 7分毎 毎時8〜9本
通勤特急 14分毎（いずみ野で接続退避、場合によっては緑園に停車） 毎時4〜5本
くらいか？
JR直通時は直通列車は全て優等だろうが、
東急直通も開始されると直通はすべて優等にはできないだろうな
横浜方面にも特急を走らせたいだろうし
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676 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 957b-zAhY [114.180.52.41])[sage]：2016/06/04(土) 22:48:17.61 ID:bLBK+Vks0 - しかし何でまた仮設ホーム？
本設でよさそうだけど
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