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325 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 06:34:02.50 ID:bLBK+Vks - まあ本来混雑率が低い京成、京急、都営は首都圏では一番
着席サービスなりクロスシートなりが採用されやすいとは言えそうだよな
1800は何らかの方針転換なんだろうか？
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290 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 06:40:07.81 ID:bLBK+Vks - 相鉄横浜駅のホームドアが6連対応なのをみると
6連のまま残る編成もそれなりに多そうな気はする
南北線扱いになるのか三田線扱いになるのかはわからないけれども、
品川まで延伸されれば8連化の可能性はあるのかもしれないけれども
ただ、6連だと相鉄から客がある程度移転してきたら裁けなくなる気はする
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292 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 10:52:52.78 ID:bLBK+Vks - >>291
モヤなら4連だから横浜駅の改札側から4両目に先頭車対応のドアがあってもよいはず
現実には改札側から6両目に先頭車対応のドアがある
それなのに改札側から3両目には先頭車対応ドアがないので、モヤ用設備ではないと思われる
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612 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 10:55:52.65 ID:bLBK+Vks - >>606、>>608
代表的なのが柚木駅だな
90年ごろに変にいじって上下ホームを分けて立体化したが、階段でバリアが出来てしまった。
とはいえ、春日町、御門台のような構造が安全かといえばそうでもない
あんな構造は元々そうなっていない限りは容認されないから、
そのまま手を入れないほうが便利な気はするけれども
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399 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 21:05:24.85 ID:bLBK+Vks - もしかしたら横浜駅の6連対応のホームドアはその布石？
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401 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 22:07:57.97 ID:bLBK+Vks - 祐天寺の待避線をわざわざ作ったところをみると、15分毎に新横浜目的で
相鉄直通を走らせんじゃないかな？東横
それくらいないと客は定着しないだろうから
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336 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 22:26:07.38 ID:bLBK+Vks - >>326
京急京成からすれば都が関わらない方が長期的には幸せになれるのかもな
>>327
平成に入ってから混雑率は下がり続け、
平成4年160%→平成26年146%となっているが
首都圏ではかなり低い部類
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/01/011024/011024_2.pdf
ttp://1manken.hatenablog.com/entry/2015/09/09/070856
振り替え輸送の混雑なんてイレギュラーな事だから通常は考慮しない
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339 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 22:51:40.02 ID:bLBK+Vks - これくらいになると列車本数を間引いてラッシュ時の速達性を確保した方がよいレベルかもしれない
1時間当たり最大24本でも過剰なのかも
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404 ：名無し野電車区[sage]：2016/06/04(土) 22:57:29.94 ID:bLBK+Vks - >>402
15分毎なら祐天寺退避も上下で可能かと
通過退避なので、遅れるなどして競合する場合は上り優先とか決めておけばよいので
ラッシュ時専用だけのためにわざわざコスト掛けてまで改良はしないと思われる
実際ラッシュ時は祐天寺退避ができても中目黒で詰まるのは目に見えているし、そこまで速くなるわけでもないので
むしろ祐天寺退避があることで自由が丘で優等に利用が集中してダイヤがグダグダになる気が
各駅停車は祐天寺の通過待ちと中目黒で詰まる優等の後追いで昔の溝の口のような状況になる
田園都市線ではないが、朝ラッシュ時こそ祐天寺での追い越しをしないほうを選択した方がよいかもしれない
新横浜相鉄方面特急は祐天寺、元住吉での通過退避
東横特急、急行は自由が丘、菊名での接続退避
と使い分けるつもりでは？
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