- 乗り換えで格差を感じられる路線は [無断転載禁止]©2ch.net
107 ：名無し野電車区[]：2016/05/23(月) 01:57:14.08 ID:EmzIzORN - 京都駅前には近鉄百貨店があったんだが…新館を増築して末期にはプラッツ近鉄となったがあえなく閉鎖
増築部分は10年ちょいで解体の憂き目に
京都近鉄は駅から少し入ったとこだし心理的な距離感が客足を遠ざけたんだろうなぁと思ってたらヨドバシが盛況で驚いたわ
ただの経営努力不足だったんだろうか
京都の伊勢丹は立地が良いからな
京都駅の伊勢丹は黒字の大盛況なのに梅田駅の伊勢丹があんな悲惨な状態になるなんて(｡>｡<｡)
大阪駅で言うと大丸の位置に伊勢丹が入ってるような感じ
たとえ京都駅でも八条口側だったらすぐに潰れてたかもしれない
梅田は阪急百が強すぎるからなぁ。
大阪の伊勢丹がアカンのは場所だよ。グラフロできる前から動線上 位置が悪かった。
(電車で言うスイッチバック的で)伊勢丹に目的がないと立ち寄らなかった人が多かった。
JRと阪急やヨドバシなど乗り換えルート上にあるルクアと対照的だった。
阪急百貨店は梅田以外は微妙。
何年か前に閉店したハーバーランドも品揃え終わってたよ
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- ＪＲの体質は完全に西高東低 [無断転載禁止]©2ch.net
54 ：名無し野電車区[]：2016/05/23(月) 03:20:54.28 ID:EmzIzORN - 京都駅前には近鉄百貨店があったんだが…新館を増築して末期にはプラッツ近鉄となったがあえなく閉鎖
増築部分は10年ちょいで解体の憂き目に
京都近鉄は駅から少し入ったとこだし心理的な距離感が客足を遠ざけたんだろうなぁと思ってたらヨドバシが盛況で驚いたわ
ただの経営努力不足だったんだろうか
京都の伊勢丹は立地が良いからな
京都駅の伊勢丹は黒字の大盛況なのに梅田駅の伊勢丹があんな悲惨な状態になるなんて(｡>｡<｡)
大阪駅で言うと大丸の位置に伊勢丹が入ってるような感じ
たとえ京都駅でも八条口側だったらすぐに潰れてたかもしれない
梅田は阪急百が強すぎるからなぁ。
大阪の伊勢丹がアカンのは場所だよ。グラフロできる前から動線上 位置が悪かった。
(電車で言うスイッチバック的で)伊勢丹に目的がないと立ち寄らなかった人が多かった。
JRと阪急やヨドバシなど乗り換えルート上にあるルクアと対照的だった。
阪急百貨店は梅田以外は微妙。
何年か前に閉店したハーバーランドも品揃え終わってたよ
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55 ：名無し野電車区[]：2016/05/23(月) 04:16:56.90 ID:EmzIzORN - ＪＲ東日本がＪＲ関東とＪＲ東北で別れていたら、ＪＲ東北は新幹線と東北線・羽越線・奥羽線(秋田以北)以外は全線バス転換だなｗ
東北民は東北のローカル線が残っているのが関東のおかげだという自覚がなさ過ぎ。
今は関東民のお金でローカル線を維持してるけどもしJR東北に分けられてもお金の出どころが国に変わるだけでしょ。北海道や四国と同じになるだけ。
国有鉄道→民営化→再び国有化→またまた民営化、を繰り返すだけだよな。
ただ、経営形態が変わるたびにオオナタが振るわれ不要路線は切り捨てられて経済合理性は貫徹される。次はいつになるだろうか、
果てしなき自由化･民営化の末に新自由主義路線が破たんするときか、それとも日本の財政がニッチもサッチもいかなくなって新円切り替えのときか
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- 【岡山】直通打ち切りと噂の山陽本線・赤穂線【姫路】 [転載禁止]©2ch.net
769 ：名無し野電車区[]：2016/05/23(月) 11:54:18.44 ID:EmzIzORN - 普通鉄道にして160km/h運転すりゃいいのにな
その程度はやらないと自家用車からの転移は望めないでしょ
事実、需要予測でも普通鉄道シナリオの場合は利用者が2倍程度になってる
上下分離したり、一部単線にすれば普通鉄道でも十分経営は成り立つと思うんだけどな
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770 ：名無し野電車区[]：2016/05/23(月) 15:48:14.18 ID:EmzIzORN - 台車のダメージは、
むしろ鈍足なローカル線の方が深刻
理由は線路がボロいから
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771 ：名無し野電車区[]：2016/05/23(月) 18:58:37.25 ID:EmzIzORN - ここ数年、日本の鉄道会社で活躍した車両が海外に譲渡され新天地で活躍している例をメディアなどで見かけたが、
105系4ドアは海外に渡ることなく幡生で廃車になるんだな
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112 ：名無し野電車区[]：2016/05/23(月) 21:29:16.25 ID:EmzIzORN - 関西のJRはやっぱりスピードの速さもだが、緩急接続もスムーズで普通しか止まらない駅でもロスが小さいのがすごい。
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60 ：名無し野電車区[]：2016/05/23(月) 23:14:52.20 ID:EmzIzORN - 電鉄が盛んに敷かれた頃の北陸三県の県庁所在都市の地域支配力の低さと来たら、謎だな。
突出した都市が無かったと言うべきか、農村が強過ぎると言うべきか。金沢にしても江戸時代は尾張名古屋に匹敵し関西では京に継ぐ出版文化を誇った筈だが。
平野部の奥行きの狭さが鍵かな。例えば濃尾平野では一宮市が北陸の中堅都市並みの拠点性を備えるに至った他は名古屋の独り勝ちでしょう。
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