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名無し野電車区
【三案調査】北陸新幹線ルートスレ Part104【年内決定】 [無断転載禁止]©2ch.net

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【三案調査】北陸新幹線ルートスレ Part104【年内決定】 [無断転載禁止]©2ch.net
509 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/19(木) 19:00:33.33 ID:mpMobQw3
＞　−敦賀以西の整備財源をどう確保するか。
＞　「マイナス金利で財投の金利も安くし、長期間借りられるスキーム（枠組み）を考える。
＞計算上、考えている利払い分を圧縮すれば、それが財源に使える。
＞財投をどういう形で入れるかは国交省を中心に検討させている。
＞毎年の国費七百五十億円を増やすことも理解が得られればやるべきだ」
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20160509/CK2016050902000023.html

…と稲田が語るように、財源も国交省の回答待ちなので、正確を期すならば結論を急ぐのは控えるべき
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546 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/19(木) 20:20:27.74 ID:mpMobQw3
＞費用負担は総事業費の３分の２が国、３分の１を地方が負う。このうち各府県の負担は走行距離などに応じて決まる。
＞舞鶴延伸に伴って京都府の負担が増えるばかりか、福井県にも負担を強いることになる。
＞　こうした事態を避けるため、山田啓二知事は地方負担のルール見直しを求めている。
＞「単なる橋桁やトンネルにたくさんの地方負担を負わして良いのか」と訴え、経済波及効果などの便益に応じた負担割合への変更を提案した。
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/rensai/syuzainote/2016/160427.html
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561 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/19(木) 20:53:48.93 ID:mpMobQw3
>>560
その言葉を投げかけるのは東海に向けてではないの？
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565 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/19(木) 21:06:15.43 ID:mpMobQw3
>>564
その理屈に則ると、リニア開業後の東海道への東北上越からの乗り入れを拒絶できない
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576 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/19(木) 21:28:35.18 ID:mpMobQw3
>>569
北関東と上越から中京・関西方面へのリニア開業後の接続点は品川なので
東北上越の東海道乗り入れの意義はありますね
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584 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/19(木) 21:47:35.15 ID:mpMobQw3
>>583
西を儲けさせるのは癪にさわるが
海なら構わないというお考えですかな？
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594 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/19(木) 22:04:54.30 ID:mpMobQw3
>>590
西が収益を得て、その収益から財投などへの返済が行われることに異論が無いなら結構です
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600 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/19(木) 22:30:23.05 ID:mpMobQw3
>>597

>>583
＞単純に米原乗り入れさせたらJR東海に利益が出るようにすればいい。

この場合、どこに還元されるので？
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607 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/19(木) 22:46:28.02 ID:mpMobQw3
>>606
新大阪直通の経済的メリットを損なうのは>>604にある「多額のリース料」によってですね
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613 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/19(木) 22:53:25.57 ID:mpMobQw3
>>610
東海が取りっぱぐれないスキームを想定した上で西の収益を云々するのは語るに落ちるのでは？>>590
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616 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/19(木) 22:57:06.46 ID:mpMobQw3
>>614
数多ある公共事業で同業他社に利益を渡せという例はありましたか？
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631 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/19(木) 23:43:21.03 ID:mpMobQw3
>>630
2月末の北陸中日新聞に1.2兆円という試算が掲載されていたという話が出ていたが未確認ですね

975 名前:名無し野電車区 [sage] :2016/02/29(月) 08:08:30.24 ID:CcnzT2HW
今朝の北陸中日新聞、１面の大きな記事で敦賀以西のルートについて扱ってる。
京大の中川教授によると、小浜京都ルートの建設費は1.2兆円とのこと。


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