- (東武)東上線 Part201
53 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d31a-xKv1)[sage]：2016/05/19(木) 00:20:54.26 ID:KUDcHHDI0 - >>37
メトロは、営団時代に東西線5000系の台車に欠陥が見つかって
全車両台車取り替えをやったことがある。亀裂があったとか。
オリジナルは、軸バネ支持が標準ミンデンだが枕バネ支持は
ボルスタ付き車体直結式という、折衷的な変わった台車だった。
取り替え後のは当時の「私鉄標準」とも言える、車体直結＋
片板バネ支持（Ｓミンデン）で今回の事故車と同じ様式だったかと。
ミンデンを「民電」だと思っていたヲタは少なくないかとw
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87 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d31a-xKv1)[sage]：2016/05/19(木) 00:26:12.26 ID:KUDcHHDI0 - >>86
エンド交換をどうするのかと小一時間（古！
まさか、Mを前後に乗せておいて転動しないように見張るのか？
そういうやりかたも、二丁ハンドルと言って昔から過誤の元として
避けられていたはず。Cに監視させてバックとかはあり得ないぞ。
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93 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d31a-xKv1)[sage]：2016/05/19(木) 02:05:50.09 ID:KUDcHHDI0 - >>88
そういうことか･･･京急品川では日常茶飯事だな。
入換信号機を増設すればできなくはないだろうけど･･･
>>89
成田湯川からJRと合流するまでの区間の話じゃなくて？
>>91
三線軌条については一応検討されたようだが、信号系が
厄介になるので止めたらしい。
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190 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d31a-xKv1)[sage]：2016/05/19(木) 12:24:07.03 ID:KUDcHHDI0 - >>152
1系列台車全交換は前例あるよ。旧営団5000系。
増結車と事故復旧名目の増備車以外の全て、330両。
それも全く別形状の台車を新製して振り替えてる。
まあ、その新しい方が今回の万系と似た奴なんだが･･･
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40 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d31a-xKv1)[sage]：2016/05/19(木) 12:32:57.33 ID:KUDcHHDI0 - >>38
高砂のは、まるで車両基地構内みたいに分岐器だらけの場所。
基地内の脱線は大きく報道されないだけで他社でも時々ある。
今回の東上線のは普通の待避駅で副本線から出発した直後。
分岐器の番線が低すぎるみたいな話が東上板では出ているけど
京王・京急・京成の関東「三京」私鉄では珍しくもないきつさ。
もちろん、軌間がちがうとはいえ。
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225 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d31a-xKv1)[sage]：2016/05/19(木) 17:31:42.19 ID:KUDcHHDI0 - >>223
まあ、対向列車は止まるだろうから、二次災害の予防にはなる。
福知山線尼崎のときはそれで実際に防げたわけだし。
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110 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d31a-xKv1)[sage]：2016/05/19(木) 20:38:39.42 ID:KUDcHHDI0 - >>109
高砂もなー
でも、JRも小岩・新小岩あたりは出てる気がする。
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42 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d31a-xKv1)[sage]：2016/05/19(木) 23:51:15.11 ID:KUDcHHDI0 - そもそも、京成が北総の関与しなければ、公団と県の折半会社か
100%県営ででもやるしかなかった事業だからな。
そうなりゃ運賃だって民間経営の北総よりさらに高く、
しかも県税を吸い込むブラックホールになっていただろうね。
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