- コマルの大阪市営地下鉄 81号線 [無断転載禁止]©2ch.net
743 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/18(水) 00:09:40.02 ID:q8gnb7pj - >>741
堺筋線の車両基地は京都線にあるから京都線止まったら大変なんだろな
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745 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/18(水) 00:12:31.99 ID:q8gnb7pj - >>742
なんで阪急の体質、考え方は無視するんだ？
阪急は梅田を蔑ろにするような路線は建設するとは思えんけどね
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751 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/18(水) 00:46:13.54 ID:q8gnb7pj - >>747
昔は十三駅と天神橋駅がターミナルでそのときは天神橋にも優等列車が多く乗り入れてたのに
わざわざ京都線を十三から梅田まで延伸して梅田に乗り入れるようにして、
ほとんどの優等列車が梅田行きの状態になったんだけど
この状態で梅田を蔑ろにしてると思えるのが理解できないな
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755 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/18(水) 01:26:36.02 ID:q8gnb7pj - >>754
鉄オタなんでし普通に知ってるだろ そんなもん
高度成長期の話してるんだし、そこら辺の話になるのは当然というか
>そもそも梅田を蔑ろにしてないなら堺筋線直通を南海に譲ればよかったはずでは？
淡路ー天六間と千里線の有効利用だろう
堺筋線への乗り入れは新規で路線を建設するわけでもないし 地下化の工事は必要だが
線路容量の関係から千里線を全部梅田乗り入れには出来ないが
ベットタウンの千里ニュータウンで乗客が多いしホームも狭いから全線淡路止めは厳しい
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757 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/18(水) 01:46:57.07 ID:q8gnb7pj - >>754
＞結局私鉄がないと集客力に問題が出てきて地盤沈下するんだよな
国鉄時代は鉄道事業以外の沿線の宅地開発や商業施設の建設などに制限かけられて出来なかったからな
私鉄沿線や私鉄のターミナルのほうが賑やかになるのは仕方がない
その枷が外れてJR東は駅ビル開発に力入れたからね
20年前くらいの立川駅周辺と今の立川駅周辺比べてみ
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794 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/18(水) 23:49:17.15 ID:q8gnb7pj - >>777
>じゃあコマルも民営化したほうが開発できて良いという考えでいいのかな？
なんでそんな短絡的な考えなんですか？
都心部は元々街として発展している場所に地下鉄を通すんだから新たに土地を確保しないと開発余地なんて無いでしょう
私鉄は元々地上駅だから駅ビルとかを建設出来るわけですが
地下鉄は道路の下に建設するので基本地下駅で地上は道路だったりするから開発余地は無い
地下街の建設には絡んでるので今でも出来ている
また再開発するには土地区画整理事業を行う必要があるが、そんなことを交通局がするのか？
それは大阪市の計画調整局と建設局が行う事業で今もしていますよね。
あと郊外については将来の発展なども考慮して地下化するから周辺の開発余地はあるが
住宅については大阪市住宅供給公社、市営住宅や大阪府住宅供給公社、府営住宅などで対応できるし
駅ビルなんかの建設は道路の下に地下駅で建設してるんだから駅ビルなんかの建設は難しいよね
そんなのは事業に制限をかけられなくても難しいことだ
要するに事業に制限を掛けても掛けられなくても今とあんまり変わらない
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795 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/18(水) 23:52:54.47 ID:q8gnb7pj - >>778
>>そもそも大阪市が都心乗り入れに反対してたから阪急は正面から戦わず梅田開発という手段に出た訳でしょ？
小林一三がそんなこと考えてたかね？
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