- 中央快速線にグリーン車連結とかアホか 2 [無断転載禁止]©2ch.net
72 ：名無し野電車区[]：2016/05/18(水) 16:58:15.10 ID:WngppJe/ - >>71
追加料金を払ってでも座りたいのではない。正確には追加料金払わないと
悲惨な状況を作られてるから渋々仕方ない選択として払ってるだけ。
追加料金払わなくてもマトモな輸送してもらえる状況なら好き好んで追加料金払いたいなんて
頭のおかしな客はいない。
そしてこのことは同時にロング詰め込みや混雑に現状、多くの客が不満を抱いてる証になる。
満足してるなら誰もわざわざ追加料金サービスになど向かわない。
つまり追加料金サービスが盛況になればなるほど、現状に不満な人が多いバロメーターにしかならない。
＞座れる確率が下がるから
それを気にする乗客が鉄道会社がどの程度輸送力増強によって混雑緩和、乗車率低下、着席率アップに努力してるかどうかを
どうでもいい事と思ったり、会社の儲けのためにその点を犠牲にすることに賛同したりすることはあり得ない。
＞価格を調整した方が着席サービスとして優秀
こう言う詭弁での自画自賛に賛同する乗客も居ないと思われる。ほぼなどと曖昧な事付けずに必ず座れるように定員制にすればいいだけで
そうすれば無理に価格を高くしてもらった方が有難い理由など乗客側には一切ない。
より高い価格で少しでも儲けを増やし、更に定員以上に売って儲けを増やしたいだけの悪徳強欲会社の詭弁屁理屈にすぎない。
以前も年寄りや荷物がある等弱者に配慮するために必要だ、という詭弁があったが、現状は弱者に配慮ではなくより高いカネを払う自分達に
都合のいい客に配慮してるだけである。
弱者＝高いカネ出す人ではない。
そもそもカネを払ってと言う言い方自体が社畜目線である。客の立場から言えば運賃払ってる段階で既にカネは払ってる。
追加料金なしで乗ることを「俺はタダで乗せてもらってる」などと言うおかしな客も居ない。
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74 ：名無し野電車区[]：2016/05/18(水) 17:20:21.90 ID:WngppJe/ - >>73
また始まったよ。
朝夕限定ではなく常に定員制にしてればいいの。定員以上に立った分もグリーン賞金儲けたいなんて思うような糞会社が
悪徳儲け主義で悪いだけでそんなものに配慮してやる必要ないの。
それから日本語読めないか？「金で解決すること」に賛同してないんだが。
「より弱者にいかに座らせるか」、の方法を模索するなら一定の理があると思うが、「より高いカネ出した人に如何に座らせるか」
には社会正義だの理だの全く感じない。
と同時にあくまでそれは限界値を超えた場合誰を優先して座ってもらうか、の話であって、限界まで来てないのに会社の儲けを優先して
全体の着席数を増やす努力を怠ったり寧ろ減らしたりするような悪徳鉄道会社に賛同するものでもない。
中央線にしても現状のやり方のままグリーン車で増結するなら転クロ車含めて普通車で増結の方がはるかにマシである。
＞まさか可能とは思ってないよね
線区によるね。中央快速や山手線で現状は不可能と断定できるかは言い切れないがかなり困難であろう。
一方で現状の束の路線、首都圏の路線が全て不可能で現状の混雑率はこれ以上下げられない限界まで来ている、とは全く
思っていない。
特に朝のラッシュのピーク時間以外の混雑はそのほとんどが単なる鉄道会社の怠慢だと思ってる。
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75 ：名無し野電車区[]：2016/05/18(水) 17:22:46.88 ID:WngppJe/ - グリーン賞金→グリーン料金
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156 ：名無し野電車区[]：2016/05/18(水) 17:29:45.44 ID:WngppJe/ - 確かに。やっと見つけたわ。武蔵小金井の駅員だったtとか言うやつでいいのかな？
しかしこのニュースを探す過程で笑ってしまった。
JR東日本盗とか入れてググって見たら束社員の盗撮が「これも別件？」ってほど
やたら沢山ヒットしてしまった。
こんなにあったとは知らんかったわ（爆笑）
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258 ：名無し野電車区[]：2016/05/18(水) 18:27:22.76 ID:WngppJe/ - >>255
やれやれ、磯子駅が原則5分で待たずに乗れるだなんてハッタリ。とか言われる立場なのか？素人じゃないのか？とか、
突っ込み入れた事にはいつも通り何も答えは無しか。
しかも「九九がわからない関西人」（失笑）よりも頭悪いのか、相変わらず乗車率踏まえた「世間の常識的な比較」が
出来ない上に線区全体が減ったのと利用の少ない一部駅の停車本数が減ったのも一緒くたでその減便本数だけ単純比較
して1本と2本で人間扱いかどうか差がつくんだとは（呆）
だったら例えば常磐線天王台駅。以前は日中でも8本（一部時間は7本）だったのが今は5本だぞ。
2本減便で人間扱いではないなら天王台みたいなのはなんだ？
言っておくけど俺は西の現状は全くよくやっていて十分で乗客は不満はないんだ、なんて立ち場には一切立たない。
西は西で関西地区内で私鉄に比べると終日乗車率は高めの線が多く、その点では怠慢で不満で要努力なのだ。
ただ、それでも論外なほど高い束よりはまだマシなのだ。
＞マシですけどね
つまり京浜東北線減便は正当化できる理由は有りませんと言う事だな。そこは了解した。
＞1分と5分と
馬鹿な奴だ。1分なのは最大本数の区間。つまり蒲田行きがあって減ってる磯子にはもっと空くと言う事だ。
だから現に毎時数回10分前後空くとこがあるのだ。それを「5分ごとに待たずに乗れて不満ない」とか
誇大広告喚きたてるキチガイ社畜
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259 ：名無し野電車区[]：2016/05/18(水) 18:37:16.05 ID:WngppJe/ - >>256
どういうふうにニーズとズレてるのかもっと具体的に述べてみよ。
＞既得権益
既得権益とは今現在の合理的なものとはズレてるから言う事である。
今現在のニーズに合理的に合ってるならば既得権益もへったくれもなく守られるのだ。
世の中全部見てみろ。既得権益と言われるものは「今現在の合理性」と一致しないから
なぜそうなってるのか？という流れで言われるものだ。
＞緩急接続にも通過退避と比べてデメリットがある
述べてみよ。勿論俺もどんな場合でも無いとは言わない。ただし通過退避を正当化するには
この路線、この区間では通過退避の方がメリットが大きいのだ、まで言いきれなければ不十分である。
基本は接続の方がよく、通過がいいのはあくまで「例外」である。
>>257
バーカ。俺は関東人だよ。
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158 ：名無し野電車区[]：2016/05/18(水) 18:42:23.81 ID:WngppJe/ - 束社畜に言ってるのか？
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262 ：名無し野電車区[]：2016/05/18(水) 19:25:15.40 ID:WngppJe/ - >>260
また社畜が（笑）
「関東人は皆束には満足していて不満は無いので、好意的なことしか言いません。
束が批判されると怒りを感じて悔しいので対抗したくなります」
んなわけねえだろ？
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