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967 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/16(月) 02:09:56.65 ID:qez1gBbh - そういえば、2002年から2007年間のピークからライナーが減り始めて、
ちょうど3往復分の枠が捻出されているけれども、これってそのまま相鉄直通用に使われる為？
東京方面湘南ライナー8.5往復→8往復
新宿方面ライナー4往復→2.5往復
逗子方面ライナー1往復→0往復
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126 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/16(月) 02:38:10.02 ID:qez1gBbh - >>125
若葉台から大量に出ているバスは十日市場経由青葉台発着だから、
従来の流動をそのままにするのなら青葉台接続のほうが良い
対横浜方面が不便になる
とはいえ、長津田か十日市場かの1駅の違いでしかないけど
田都に直通する場合は長津田の方が望ましいが、
複々線を延伸して直通するのなら、青葉台や青葉台以東江田付近の方が、
鉄道空白地を埋めることやトータルコストでは安く付いて好都合かもしれない
田都の速達化の為には長津田まで複々線化が良いが、
既存の路線に沿っての複々線化のほうが割高になる
江田なら複々線化の計画がある鷺沼まであと3駅
霧が丘付近の鉄道空白地を埋めるのには長津田経由だと若干戻る形になるし、
田都に直通する場合には線形がさらに戻る形に不自然な形になる
道路も環状4号が十日市場を過ぎて青葉台手前までは4車線だし、
江田に伸ばす場合含めて、未開発地の地上区間を走れるところも多そうだし、東名直下等元になる道路もある。
霧が丘〜瀬谷間もほとんど地上区間で作る事が可能で、瀬谷駅付近や長津田付近だけ地下化ということも十分ありえるので、
元になる道路の環状4号に沿うことにあまりこだわる必要もなさそう
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873 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/16(月) 20:12:49.60 ID:qez1gBbh - >>869、>>870
残念ながら価格の優位性がないのと知名度がないのが最大の欠点かもしれない
横浜方面からの場合京急沿線からでない限りは価格はJR経由の方が安い
短絡線が東京まで出来た場合でもさらに割高になるだろうから、
京急京成線沿線から便利になるだけで他路線からの集客は見込めない
2100のような無料クロス車両が日常的に浅草線や短絡線に直通すれば使う人は増えるかもしれない
ただ、今は時刻表上は何故か20分毎にしか浅草線に直通しない超不便？なダイヤにしか見えない
知識がある人なら2100目当てで下りは泉岳寺から座れる事等を考えて、
浅草線京急線経由を選択する人がいるだろうが、マイナーな部類で一般人にはわかりにくい
最近の傾向として駅探等の検索ソフトで京急浅草線経由が案内される事が増えたので、
むしろ昔よりも知名度が増し、一般人の選択肢に上りやすくなっているくらい
10分毎に2100レベルのアクセス特急が横浜から浅草線主要駅を経由して成田空港まで出れば
知名度が上がり長期的には利用客も増えるかもしれない
京成側は20分毎にアクセス特急と本線に交互で良い
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132 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/16(月) 20:25:09.62 ID:qez1gBbh - >>129
BRTができても停留所は立体化されていてバリアフリーにならない予感
とはいえ、横断歩道や信号なんかを本線上に設けるのもリスクが高いしスピードは遅くなるしな
>>130
長津田方面は2車線でも道路の幅員が広いから、田都に乗り入れない限りは問題なさそう
田都に乗り入れる限りは長津田、青葉台も線形的に不適当だと思う
>>131
江田は直上の東名にバス停を設けるのが一番よさそうだけどな
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134 ：名無し野電車区[sage]：2016/05/16(月) 22:12:43.78 ID:qez1gBbh - >>133
瀬谷、長津田/青葉台周辺は立体化専用線設置必須だろうな
ただし、246に関しては将来立体化の可能性もあるから、それとの調整も必要
BRTなら部分的に専用線を設ける事が出来るのはメリットではある
>>129
停留所で追い越し出来るようにさえしておけば、急行運転で対応できるかもしれない
或いは混雑の心配がない若葉台周辺等では、各停便は既存のバス停を回ることもできる
専用線との出入り口を色々と設けておけばそれは可能
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