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117 ：名無し野電車区[sage]：2016/04/29(金) 05:25:32.79 ID:AklMV12U - 蒲田から羽田のターミナルまでの信号なしの一般車乗り入れ禁止のバス専用道路の建設で手を打とう。
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784 ：名無し野電車区[sage]：2016/04/29(金) 05:53:39.88 ID:AklMV12U - >>782
とりあえずフシアナしてくれ。北陸民というなら。
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119 ：名無し野電車区[sage]：2016/04/29(金) 06:44:13.24 ID:AklMV12U - >>118
一般車両乗り入れ禁止は緊急車両の乗り入れまでは制限しない。
緊急車が通るときはバスは路肩に寄せて通過待ちをしないといけない。緊急車はその横を反対車線に出て追い抜く。
ガイドウェイだとそれが出来ない。だからガイドウェイではない。
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122 ：名無し野電車区[sage]：2016/04/29(金) 07:50:44.66 ID:AklMV12U - >>119
出入口はこんな感じで。
https://youtu.be/9We2154fFDg
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851 ：名無し野電車区[sage]：2016/04/29(金) 17:41:58.07 ID:AklMV12U - 今首都圏から米原経由で北陸に行ってるのは福井県と金沢以西の石川県。
金沢以東は神奈川を含めてほとんど北陸新幹線に移った。
北陸新幹線が敦賀まで延伸したら首都圏からは金沢以西〜福井全域も北陸新幹線に移る。
しらさぎの利用者は名古屋圏〜北陸の流動に限られる。
およそ4000人/日程度だが、車とバスなどの移動も含むので実際はそれよりも少ない。
首都圏から米原経由の移動がなくなる以上米原に毎時1本ひかりが停まる理由はなくなる。
また、しらさぎも二社またぎはなくなるだろうし、米原と敦賀の2回も乗り換えなくてはいけなくなりたった40kmのために特急を維持することもないだろう。
もちろんいきなり廃止にはならないだろうが2000人/日を切れば朝夕と昼間は2本程度に減便されるだろう、
その後は昼間は1往復朝夕も3本くらいから2本に減って終わるか完全廃止になるかの判断がされるだろうが、
この流れになるのは間違いない。
更に北陸新幹線が京都まで繋がれば廃止はやむを得ないだろう。
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859 ：名無し野電車区[sage]：2016/04/29(金) 18:02:08.35 ID:AklMV12U - >>852
小浜はただの経由地で目的地ではない。
あくまでもサンダーバードの需要の代替だ。
直通でなく米原乗り換えだと、関西圏〜北陸のうち帰省や特定の人に会うことを目的にする以外は観光にしてもビジネスにしても代替があればそちらを選ぶだろう。
北陸からは首都圏にショッピングやビジネスは流れる。
関西からも同様、観光もビジネスも北陸から他に逃げる。
もちろん全部ではないが相当程度は互いに離れることになる。
北陸と名古屋は元々大した流動はないのと元々米原周りは遠回りなので車バスに移っても時間的なロスはさほど大きくはない。
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860 ：名無し野電車区[sage]：2016/04/29(金) 18:11:14.93 ID:AklMV12U - >>858
バカなの？
米原ルートにしたら関西と北陸の流動が大幅に減る。
更に西はサンダーバードの利益の大部分を失う。
同意するわけがない。
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870 ：名無し野電車区[sage]：2016/04/29(金) 18:34:07.10 ID:AklMV12U - >>863
分かってないな。
北陸も中京圏も絶対的な人口が少ない。
関西圏は京都大阪神戸があるが中京圏は名古屋だけ。
繋がり自体は北陸と関西圏の方が比較にならないくらい深い。人数も歴史もね。
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875 ：名無し野電車区[sage]：2016/04/29(金) 19:02:22.41 ID:AklMV12U - >>873
米原ルートが乗り換えである以上舞鶴ルートでも米原ルートよりはまし。
まあ、天王寺終点が消えたように、舞鶴も消えると思う。
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882 ：名無し野電車区[sage]：2016/04/29(金) 19:54:22.48 ID:AklMV12U - >>876
まあ、新潟に金出させるために上越妙高で結構な大蛇行をしてるしねぇ。
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