- 【三案に】北陸新幹線ルートスレ Part92【絞られる】 [無断転載禁止]©2ch.net
575 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 03:08:53.30 ID:J6sBuSho - 滋賀でさえ南部と北部で温度差があって
米原支持が広がらない状態なのに
米原なんて終わっとるよｗ
米原ルート決議に否定的 自民滋賀県議団代表
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20160318000213
北陸新幹線の敦賀以西ルートをめぐり、滋賀県議会の最大会派、自民党県議団の吉田清一代表は１８日、
県議会として米原ルートを求める決議を出すかについて「旗を振ってもパフォーマンスに終わるなら意味がない」と
否定的な考え方を示した。
本会議後の記者会見で吉田代表は「会派では米原ルートでと思っているが、北部と南部の議員で温度差がある。
並行在来線の問題も大きい」とした上で、「大阪府知事がルートは決定権者に任せればいいと言ったが、それでいい。
我田引水はどうか」と述べた。
敦賀－大阪間に関しては、石川県議会が昨年１０月に米原ルート、福井県議会が今月１５日に小浜－京都ルートを
求める決議をしている。
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577 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 03:23:22.51 ID:J6sBuSho - 並行在来線問題がある北部、
米原より京都のほうが利便性のある南部で温度差があり、
滋賀でさえ支持の広がらない米原はもうありえんよｗ
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578 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 03:32:19.92 ID:J6sBuSho - 野洲・守山・草津・大津・栗東・湖南・甲賀といった滋賀で多数派の南部では、
米原より京都駅のほうが利便性あることもあって
米原支持が広がらないのは致命的だったな
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591 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 03:52:09.62 ID:J6sBuSho - ID:NHkp0mZd
JR東海は北陸が高速化の余地もあり
盛岡以北での320㎞試験運転や
高速車両の開発が行われていることもよく知っているのに
>>530のようなドアホなことをそもそも考えるかアホｗ
それなら最初から乗り入れは可能だと言っている
しかも米原～名古屋間の旅客収入も得られなくなる上に
乗り入れのためのコストもかかるのにアホかｗ
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595 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 03:57:00.15 ID:J6sBuSho - >>590
それほどメリットがあるなら
北陸中京新幹線を作ればいいだけの話
米原～岐阜羽島間に新駅を作ってそこから分岐して
敦賀まで乗り入れる形なら
低コストで建設できるだろう
1時間あたり4本程度までなら
名古屋以東に直通させることもできるだろうし
米原にして欲しいのなら
米原～新大阪までの新線のコストを
東海三県も負担すればいいだけのこと
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601 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 04:02:12.94 ID:J6sBuSho - >>589
それほどメリットがあるなら
北陸中京新幹線を作ればいいだけの話
米原～岐阜羽島間に新駅を作ってそこから分岐して
敦賀まで乗り入れる形なら
低コストで建設できるだろう
1時間あたり4本程度までなら
名古屋以東に直通させることもできるだろうし
米原にして欲しいのなら
米原～新大阪までの新線のコストを
東海三県も負担すればいいだけのこと
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607 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 04:19:28.80 ID:J6sBuSho - 京都駅のほうが利便性のある多数派の野洲以南の南部、
並行在来線問題がある北部で支持が広がらず
米原を支持しているのはせいぜい米原・彦根くらいで
滋賀では圧倒的少数派ということだな
>>604
マグネシウムがいつ論破されたんだ？
すでに23年に実用化を目指すと東日本が明言し、
論文でも実用化できないとも実用化に課題があるという
記述は一切ありませんが
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608 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 04:22:24.49 ID:J6sBuSho - >>604
＞国交省のお役人がいつか理解してくれるかもしれんぞ。
そもそも今回の件に関して高速車両の件はルート決定に関係ない
数年先は知らないがね
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610 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 04:27:40.41 ID:J6sBuSho - >>609
リニア名古屋開業時の
新大阪以西への乗り換え時間を含めた
所要時間の短縮はどれくらいかご存じ？
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615 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 04:49:28.56 ID:J6sBuSho - >>614
お前がリニア名古屋経由で金沢という
JR東海が考えてもいない非現実的なことを言うからだろうがアホ>>530
リニアが開業することが分かっているのに
JR西日本・東日本が何の対策もしないと思ってんのかアホ
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618 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 04:54:35.22 ID:J6sBuSho - >>614
東京からリニア名古屋経由で金沢とかいう話は
そもそも、このスレと全く関係ない
東海三県や米原厨のアホどもと違って
高速車両の開発の件についてJR東海はよく知っているから
東京からリニア名古屋経由で金沢とかいう
そんな現実性のないことはJR東海は考えないの
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620 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 04:58:31.86 ID:J6sBuSho - >>617
東京からリニア名古屋経由で金沢や福井などという
JR東海が考えてもいない非現実的なことを言う奴がいたからだろ
リニアが開業することが分かっているのに
JR西日本・東日本が何の対策もしないと思ってんのか？
しかも高速車両の開発は数年前の記事からでもわかるのに
JR東海が知らなかったとでも思ってんのか？
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629 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 05:07:43.54 ID:J6sBuSho - >>625
これが読めないの？
＞東京からリニア名古屋経由で金沢や福井などという
JR東海が考えてもいない非現実的なことを言う奴がいたからだろ
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634 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 05:14:57.86 ID:J6sBuSho - >>630
延々と低次元な反論をしてきた奴がいるからだろ
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637 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 05:19:09.49 ID:J6sBuSho - >>636
だからこれが読めないのか？
これ以上でもこれ以下でもないだろ
＞東京からリニア名古屋経由で金沢や福井などという
JR東海が考えてもいない非現実的なことを言う奴がいたからだろ
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642 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 05:27:01.63 ID:J6sBuSho - 東海道新幹線の線路規格
軌間 1,435㎜（標準軌。JR在来線は1,067㎜）
本線路最小曲線半径 2,500m（当初は1,800mを検討）
＊ただし東京、名古屋、京都、大阪の各市街地には1,000m未満
の曲線が混入（最急は400m）、熱海駅付近に1,500mあり
＊山陽新幹線以降は4,000mが基本となった
＊縦曲線（勾配変更点に設ける）は半径10,000m
本線路最急勾配 1,000分の15
ただし延長1km以内の場合は1,000分の20
＊短区間の20‰は多発。大垣～関ヶ原付近は最多
http://www.library.metro.tokyo.jp/Portals/0/event/26/pdf/chizu_de_yomu_shinkansen(PP).pdf
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643 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 05:28:57.53 ID:J6sBuSho - >>641
その話題は今日の事のみではなかったのだけど？
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646 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 05:43:33.14 ID:J6sBuSho - >>644
ルートの選定に現在は関係がないというだけで
JR東海やJR西日本が米原ルートに関して
高速車両が開発されている事実を考慮していないということはあり得ないよ
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648 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 05:46:41.36 ID:J6sBuSho - >>647
JR西日本も東海も負担しないでしょう
北陸中京に関しては東海三県や滋賀の負担の問題
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651 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 05:59:52.09 ID:J6sBuSho - >>649
そもそも北陸新幹線と
リニア名古屋止まりでは時短効果が
全然違うけどね
敦賀まで開業するだけで
現行のサンダーバードより、
大阪から金沢は33分、富山は48分短縮する
リニア名古屋止まりでは、そこまでの短縮効果はない
http://info.pref.fukui.jp/sokou/s-hinkansen/3-1.html
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652 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/19(土) 06:13:43.18 ID:J6sBuSho - 北陸新幹線開業で東京～富山は63分、
http://www.toyama-shinkansen.jp/faq/index.html#a3
東京～金沢は80分の短縮
http://www.pref.ishikawa.jp/shink/hokuriku-shinkansen/about.html
北陸新幹線開業前の鉄道のシェアは富山64金沢42
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