- 京阪のダイヤや車両計画を考える Part17 [無断転載禁止]©2ch.net
632 ：名無し野電車区[]：2016/03/13(日) 09:22:26.11 ID:fsuk2pUz - 新ダイヤはここでワーワー騒ぐほど客は反応しないだろう。
待避駅が変わっても「そうなん？」で終わり。一般客なんてそんなもん。
ゴッソリ本数が減って初めて気付く。
あと、中間エリアは「不満を持つ」
と「乗らなくなる」にはかなり隔たりがある。
中間エリアの乗客が京阪の経営に影響するほど減れば手直しを検討するだろうが、京阪に乗るのをやめたところで一般人の選択肢に出てくる具体的に有効な代替交通機関がすぐに出てくることもない。
よって「乗客の逸走 ＜ 経費削減」。
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- 在来線の高速化について語るスレ Part9 [無断転載禁止]©2ch.net
915 ：名無し野電車区[]：2016/03/13(日) 11:34:16.37 ID:fsuk2pUz - 奈良線は下手に複線化しないほうがダイヤの自由度が高そう。
複線化後は桃山が棒線化。
京都〜宇治14.9kmが追い越しも折り返しもできず。
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636 ：名無し野電車区[]：2016/03/13(日) 13:38:28.28 ID:fsuk2pUz - >>634
むかつくだけなら京阪にすればノープロブレム。
「腹立つから引っ越すわ」がまとまった数になって初めてお尻に火が付く。
改正発表から延々と文句を垂れてる輩は掃いて捨てるほど出てきたが「引っ越す」はまだ一人も出てない。
大袈裟に言えばそこから経営資源や体力を引き上げ、特急に集中させるのが今回の改正の狙いであり経営判断。選択と集中。
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640 ：名無し野電車区[]：2016/03/13(日) 14:16:15.35 ID:fsuk2pUz - >>637
意味不明。
>>638
誰と混同してるんだ？
まずそこを示せよ。
誹謗中傷ばかりでまともな反論がないな。
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665 ：名無し野電車区[]：2016/03/13(日) 18:12:54.03 ID:fsuk2pUz - >>654
インバウンド以前から京都観光客は増加傾向が顕著(各種統計で示されている)。
成長の芽に対して様々な先行投資は必要という経営判断なんでしょう。
反対に枚方市や寝屋川市に成長の芽や観光地があるかといえば思い浮かばない。
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674 ：名無し野電車区[]：2016/03/13(日) 19:37:22.81 ID:fsuk2pUz - 不満なら文句垂れるんじゃなく引っ越せよ。京阪沿線民をやめればいいだろ。そういう「実力」で示せよ。
できないならいくら文句言っても無意味。輸送実績という説得力ある形を出せば京阪も考えるだろうよ。
どうせ今度の改正でも大して中間地域の数字なんて変わらない。
どれだけの人が改正を機に引っ越すんだ？容易く移行できる他の移動手段もないだろ？
どうだ？違うか？
誹謗中傷ばかりしてないでオトナの意見で対抗しろよ枚方寝屋川。
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- ◇◇◇◇ JR四国スレッド Part 120 ◇◇◇◇ [無断転載禁止]©2ch.net
373 ：名無し野電車区[]：2016/03/13(日) 20:01:42.85 ID:fsuk2pUz - 結局のところ今回の改正の目玉は「普通列車の削減」やな。
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