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846 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/13(日) 02:24:09.70 ID:81T4AsZW - >>810
潰れはしないだろうけど、減便で以北も不便になるだろうね
八景〜文庫の通過人員のうち半数が、横浜以北へ行くとすると
戸部〜横浜の通過人員は3/4弱、今の横浜〜蒲田と同じぐらいになる
>>802
＞品川〜羽田さえ生きてれば
車庫は植民地かい？
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260 ：238[sage]：2016/03/13(日) 14:48:59.71 ID:81T4AsZW - >>257
4ドアに比べれば若干劣るだろうけど、3ドアに対する優位は揺らがないと思う
それでいてホームドアへの互換性がある
ラッシュ用ドアにする場合も、ドア当たり2席なので
京阪5000みたいに昇降させなくても、袖仕切り部分に1席ずつ畳んでおけば済む
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- 在来線の高速化について語るスレ Part9 [無断転載禁止]©2ch.net
924 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/13(日) 14:52:47.47 ID:81T4AsZW - >>907
それよりも6ドア車が
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48 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/13(日) 17:30:09.15 ID:81T4AsZW - >>43
東海道新幹線も、開業時は在来優等が残っていた
単に年数の問題でしょ
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899 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/13(日) 17:56:21.97 ID:81T4AsZW - >>898
久里浜の車両も捨てるんですね
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926 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/13(日) 21:50:00.40 ID:81T4AsZW - >>912 >>922
＞で余力は羽田と逗子の増便に回せ。多分それがいい。
＞逗子線は現状毎時６本なのか！これも過剰だな。４本でいい。
逗子は増やすのか減らすのかどっちなんだw
あと羽田に関しては、蒲田ローカルがわざわざ川崎まで
回送して折り返しているのが答え。線路容量は融通できない
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264 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/13(日) 22:23:12.51 ID:81T4AsZW - >>263
1300mmってギリギリ3列で通れる想定のはず(実際にはやや互い違い気味だけど)
体格向上したとはいっても、1.5倍なんてことはない。痩せ過ぎてフラフラしてるんじゃないの？
半幅ドアは3ドアのオマケ的な扱い(補助ドア)にしておけばいい
車椅子の乗降で一杯になってる時に、半分の距離で迂回できるメリットもある
>>262
＞環状線
つ8号車(クモハ323？)
3ドアでも単純な3ドアではない。他7両もドア脇が広め
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