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102 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/01(火) 08:08:26.34 ID:4cPCsAHt - >>99
前原行は、前原駅で車内で乗務員が待機して、そのまま折り返し。
深江・唐津・西唐津行だと、車両のやりくりと乗務員のやりくりが面倒なことになる。
前原駅の乗務員休憩所は、3両ワンマン列車用の狭い建物があるだけ。
面倒だからってのが、一番の理由だろうねえ。
深江で4分折り返しの列車とかだと、前原で長く止まって折り返しも可能だけど、
それ以外だと、運休の時のことは考えてないんじゃないかな。
ダイヤ上、予め区間運休の場合を想定して作る会社もあるけれど、
都心側でしかしないのが多いかな。
例えば天神まで筑肥線で天神からが地下鉄ってな路線網の場合、
天神折り返し運転を予め想定するってな方法。
都心から離れた側ではあんまりそういう想定でダイヤ作んないね。
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349 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/01(火) 08:11:11.04 ID:4cPCsAHt - モーターの制御回路の半導体の種類の変更だからねえ。
モーターの出力が同じまま。
700系の性能に合わせればいいのだからと、加速度落ちるかもしれないよ？
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106 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/01(火) 21:09:07.91 ID:4cPCsAHt - >>104
前原まで複線化する前は、前原にも2本だっけ？
留置線があって昼間は1000系とかが1編成とまってたね。
非電化時代のいつ頃か知らないけれど、
古い時刻表を見たら、下りにだけ博多―東唐津を直通しない列車が1組あって、
筑前前原行きと、加布里始発になってた。
加布里に留置してから、前原まで回送せずに走ってたみたい。
前原に留置線ができたのは、電化と同時かもしれないけど、
そうだとしたら、加布里のは、不要ってことで、使わなくなったのかも。
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277 ：名無し野電車区[sage]：2016/03/01(火) 21:13:21.21 ID:4cPCsAHt - >>275
竹下の香椎線用のDCはでんちゃになる予定だから、
今更竹下常駐のDC運用を作ってもメリット少ないんじゃないの？
留置場所なら鳥栖にもあるし。
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