- 【本スレ】E235系 6.5編成目【マジメに議論】 [無断転載禁止]©2ch.net
644 ：名無し野電車区[]：2016/02/25(木) 00:54:05.40 ID:xaHgotsc - >>643
633ですが、
オーバーランで騒いでる中、デジタルATCを疑うって事は、私も思いつかなかったので中々鋭い指摘だと思いますよ。
もう少し詳しく話を聞きたいぐらいです。突然失礼しました。
|
- 【本スレ】E235系 6.5編成目【マジメに議論】 [無断転載禁止]©2ch.net
667 ：名無し野電車区[]：2016/02/25(木) 11:55:50.07 ID:xaHgotsc - >>613
JR北海道の函館線の脱線事故では、レールの検査データが改ざんされ、組織ぐるみで隠蔽しようとした事もあったぐらいです。
おーにっちゃんが激しく攻撃を受けている事を踏まえ>>613は合っていて東横線の事故も隠蔽工作されていると思います。
|
- 【本スレ】E235系 6.5編成目【マジメに議論】 [無断転載禁止]©2ch.net
668 ：名無し野電車区[]：2016/02/25(木) 12:28:16.73 ID:xaHgotsc - >>612
D-ATCも重要ですが、やはりデッドマン装置やＥＢ装置も重要ですね。
|
- 【本スレ】E235系 6.5編成目【マジメに議論】 [無断転載禁止]©2ch.net
675 ：名無し野電車区[]：2016/02/25(木) 15:52:48.43 ID:xaHgotsc - おーにっちゃんも言ってたみたいだけど、処理能力不足も原因の一つだと思う。
埼京線開業時はCTC自動処理能力が不足して列車を捌けなくて、ソフト改良まで約１ヶ月間手動切替で切り抜けた事もあった。
山手線にＡＴＣを導入したときもトラブルだらけだったけど、初期不良だと逃げればそれまで。INTROSも同じ。
全線を処理した埼京線のケースと違って、１列車分の処理だから大して情報が錯綜する訳でもなく、コマンド受信バッファーを設定して演算終了までBUSYで待たす程度の機能のある常識的なソフトだったら普通は発生しないトラブル。
この程度を「想定外」だったと言うのは演算BUSYのタイムアウトを短く採りすぎたというのだと思う。
|
- 【本スレ】E235系 6.5編成目【マジメに議論】 [無断転載禁止]©2ch.net
676 ：名無し野電車区[]：2016/02/25(木) 15:54:42.25 ID:xaHgotsc - 続き
この手のバックアップは大きな余裕を採って絶対に許容できない値に出来るものが多い。
それを有り得るギリギリに設定して「想定外」で落としたのでわ？
デジタルATCのシステム設計にATS-Pの様なスマートさがどうも感じられないのは、あれこれ詰め込んでいるからだと思う。
|
- 【本スレ】E235系 6.5編成目【マジメに議論】 [無断転載禁止]©2ch.net
698 ：運転士 ◆kdt1ASoUoY []：2016/02/25(木) 22:33:55.92 ID:xaHgotsc - 夜間の試運転は確か去年末に3日間だけ。
今年に入って昼間の試運転もたいした回数やってません。
|
- 【本スレ】E235系 6.5編成目【マジメに議論】 [無断転載禁止]©2ch.net
699 ：運転士 ◆kdt1ASoUoY []：2016/02/25(木) 22:37:25.80 ID:xaHgotsc - 試験車で約8ヶ月間テストしたモノが、本運転でトラブル多発した事が問題です。
|