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61 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 16:03:01.08 ID:vvFnCVRR - 話は変わるが、281系のリニューアルはやらないんかね？
登場してからもう20年経ってるし、昨今の関空の絶好調ぶり、
はるかの利用客も大幅増加ではるかも大増便されてるから、
需要的にリニューアルすべきと思うが。
今後、観光客は増加を続けることは想像に難くないし。
2020年のオリンピックを目処にした改造はすべきと思うが。
いっそのこと、新車とか…？
281系は西のボロの置き換えにつかえばいいし
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63 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 16:25:30.85 ID:vvFnCVRR - >>62
うそはいけない。
少なくとも、観光業界はいまプチバブル状態で、日本中でホテルの建設ラッシュになってるよ。
マンションの建設計画がホテルにガンガン転用されてる
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66 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 16:39:08.42 ID:vvFnCVRR - >>64
それが事実なら、他社も空港連絡特急に
多額の投資をしてることをどうやって説明するの？
君の理論はすでに破綻してるよ。
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69 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 16:46:24.12 ID:vvFnCVRR - >>67
当初の配備数の本数からの増車分までに増やしてるわけだし
定数いっぱいまで増やしてるみたいだけどね。
これ以上増やすとなると、増備が必要になる。
もし更なる増便となれば、281系をやくもに転用して新造ってことも考えてしかるべきでは？
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71 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 16:51:05.15 ID:vvFnCVRR - >>68
航空チケットとセットにしてはるかの乗車券を販売してるしね。
あと、JR傘下、提携のホテルとセットにして。
特急料金以外でも儲かるっていうシステムってわけだね。
だから空港連絡特急はウマイから、他鉄道会社もガンガン投資をする
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72 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 16:53:32.41 ID:vvFnCVRR - >>70
別に、朝夕のラッシュをはずせばどうにかなるから。
それ以外の増発できる時間帯はあるよ。
あと、乗車率が更に上がるなら、増車っていう選択肢もでてくるわけだし
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75 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 17:06:05.67 ID:vvFnCVRR - >>73
マジでこれな。
JRがホテル事業への投資を増やしてることを、知らないんだろうね。
決算報告すら見てない証拠。
個人的にはるかを増やして欲しいのは、夜間便だね。
特に日付変わっての夜24時以降にフライトする便に接続する列車。
ここは今バスしかないので不便。
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78 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 17:27:00.19 ID:vvFnCVRR - はるかも高槻停車になったのも、ホテル事業を取り込むためだろうしね。
高槻駅前に海外観光客対応のホテルが最近できたし、
土地代が比較的安い高槻のホテルに目が行くのも当然だろう。
>>77
夜行列車については否定的かな。
あれは安いから意味があるわけで。
関空は24時間空港であるが故に、日本中の夜間便が集約してる状態。
これから夜間便の需要がさらに高まることはわかってるのに、
それに接続する列車がない方が問題だわ。
天王寺23時台発のはるかをまずつくれよと
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83 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 17:43:13.03 ID:vvFnCVRR - >>80
ああ、たしかに。
23時台天王寺発下りはるかを、関空折り返し上りで設定すればちょうどよさそう
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90 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 19:09:42.23 ID:vvFnCVRR - >>89
バス運転手の不足は基本的に貸切バスが中心だから。
定期連絡便である空港連絡バスとは分けて考える必要がある。
もちろん、貸切バス社が空港連絡に参入してるが、
それは空港連絡インフラが需要にあった本数を確保できてないのもある。
需要に見合う鉄道本数を確保すれば、おのずと競合するバス路線数は減るよ。
安さを求める客に対する需要はどうしようもないだろうが
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