- 北陸新幹線 舞鶴〜関西空港ルート(西田案)スレ [無断転載禁止]©2ch.net
119 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 07:12:31.03 ID:X9Yxprxn - JR西日本にとっては前橋や大宮に
少しでも短絡することができるか否かは死活問題だから
これ以上舞鶴案を主張するなら
JR西日本がそういう報復に出てくるのは予想できる話
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120 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 07:13:12.56 ID:X9Yxprxn - >>119
前橋ではなく高崎と訂正
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- [転載禁止] 羽越新幹線スレ©2ch.net
349 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 20:34:22.27 ID:X9Yxprxn - 羽越は上越妙高〜長岡が開通すると東京からだけではなく、
京都大阪やその以西からアクセス可能だから
奥羽よりかなり現実味のある話だと思う
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- リニア中央新幹線ルートスレ12【名古屋〜大阪】 [無断転載禁止]©2ch.net
507 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 20:37:16.31 ID:X9Yxprxn - でも、やはり中心駅である大阪駅への乗り入れのメリットは計り知れないと思う。
もちろん、新大阪経由での乗り入れが前提になるが
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- 【混迷を】北陸新幹線ルートスレ Part86【極める】 ★3 [無断転載禁止]©2ch.net
877 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 21:49:12.16 ID:X9Yxprxn - >>863>>865
サンダーバートと北陸新幹線で乗り継いだほうが早いというのが
まだ周知されていないんじゃないの？
さすがに敦賀まで開業すれば誰もが理解するだろうが
調べたら、長野ならサンダーバード・北陸新幹線のほうが早いが
松本は東海道新幹線・しなの乗り継ぎのほうが早いね
敦賀まで開業すれば状況は変わるだろう
>>871
だから湖西や米原は完全に消えたんだってｗ
湖北までフル規格にする金があるなら
そもそも小浜〜京都ルートで建設をやるにきまってるｗ
比叡や比良山地を貫いてと言っているのだから
新小浜は上中地区が最有力だろうし
そのルートなら湖西と距離はほとんど変わらない上に
山岳トンネルのような固い地盤なら高架で建設するよりよっぽど安いからね
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883 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 21:58:01.18 ID:X9Yxprxn - >>875
高崎はリニアが新大阪まで開業しても所要時間は
それほどは変わらないから乗り換えがかなりあるリニア利用で
関西方面へというのはないだろう
大宮に関しては、大阪開業後に高速化が行われる可能性があるから
リニアが名古屋どまりの段階なら、乗り換えを嫌って
ある程度の割合で北陸新幹線に流れてくるのではないか？
2〜3割くらいは流れてくるだろうとは思う
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886 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 22:01:14.17 ID:X9Yxprxn - 福岡〜東京間でさえ新幹線のシェアが8％もあるから
大阪まで開業してみないとどうなるかわからんね
大宮以南から関西方面への乗客に対しては割引は当然するだろうし
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896 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 22:13:47.47 ID:X9Yxprxn - >>889
もちろんそうだね
名称はおそらくサンダーバードか雷鳥でしょう
おそらく一時間当たり2〜4本設定されるのでは？
>>888
敦賀で3時間5分で京都〜小浜ルートなら35〜40分で計220〜225分
大宮〜東京間25分だから
現行のかがやきで大宮〜大阪195〜220分
北陸の最小曲線半径は4000mで東海道の2500mよりよっぽどいいよｗ
高崎〜軽井沢間や飯山〜上越妙高間の速度制限がある区間以外は
ある程度高速化できるはずだよ
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910 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 22:26:15.48 ID:X9Yxprxn - >>892
速達の列車で比較していないんじゃないの？
名古屋〜長野2時間59分
http://ekikara.jp/newdata/detail/2301021/41964.htm
新大阪〜名古屋51分
http://ekikara.jp/newdata/line/2301011/up1_1.htm
金沢〜長野65分
http://ekikara.jp/newdata/line/1301031/up1_2.htm
新大阪〜金沢
2時間29分
http://ekikara.jp/newdata/detail/2701091/60856.htm
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915 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 22:32:34.83 ID:X9Yxprxn - >>900
は？
上中近辺経由なのだからほとんど距離が変わらないのに
何でそれほど遅くなるの？
それに湖西ルートは35分だろ
＞湖西ルートは、敦賀駅から琵琶湖西側の湖西線に沿って滋賀県高島市、
大津市を通り、京都駅の東側で東海道新幹線に接続する。
概算建設費は約7700億円で、所要時間は35分と、
いずれも3ルートの中では中庸（ちゅうよう）。
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1506/15/news053.html
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921 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 22:35:45.99 ID:X9Yxprxn - >>916
所要時間はそれほど変わらないよ
しかも乗り換えのリニアは乗り換えの手間がかなりあるから
五分五分って感じだろう
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924 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 22:38:22.56 ID:X9Yxprxn - >>917
比叡や比良山地を貫くルートで低コストで短絡するには
そのルートしか考えられませんが
京都〜山科間から北上して
比叡や比良の山を貫いて上中に至るルート
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930 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 22:42:27.03 ID:X9Yxprxn - >>923
それに4時間を切れるのは大阪開業後で
リニアが名古屋までなら、まだ航空機のほうが時間的に優位だから
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940 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 22:50:07.31 ID:X9Yxprxn - >>935
大阪駅に伊丹に直通するリムジンバスがあるのを知っているの？
大阪駅までの時間を計算していっているのだけど？
乗り換え時間を考えれば4時間半は超えるのですが？
名古屋どまりなら、さらに乗り換えが2回増える
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946 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 22:54:36.65 ID:X9Yxprxn - だから名古屋までだったら関西以西へのインパクトは弱いのｗ
名古屋までの短縮時間では乗り換えが2回も発生して
それほどの短縮効果がないことはJR東海自体が実質上認めていたはずだけど？
リニアの効果発揮するのは大阪開業からだと
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91 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/24(水) 23:05:21.80 ID:X9Yxprxn - 山岳トンネルのほうが高架より安いのに採算が取れないとかｗ
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