- コマルの大阪市営地下鉄 79号線 [無断転載禁止]©2ch.net
544 ：名無し野電車区 (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SDee-W0eo)[sage]：2016/02/24(水) 00:39:22.18 ID:3up3hktUD - 阪急が良心的？アホか
何処がやねん
阪急阪神東宝HDの影響化のある私鉄
特に、阪急の子会社扱いの北大阪急行、北神急行、神鉄は車内広告にこだわりがある。
週刊誌の宣伝は避ける
阪急系の宣伝を中心にぶち込む
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546 ：名無し野電車区 (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SDee-W0eo)[sage]：2016/02/24(水) 00:57:10.47 ID:3up3hktUD - 親分（阪急）もそうだが、子分（神鉄）も『ゆりかごから墓場まで』だな
極端な独立採算制だし、借金飛ばしもするし、行政に圧力をかけるし
どっちかと言えば、阪急は結構危険な企業だな
村上ファンドの行動を逆手にとって阪神を買収とは、大したもんだｗ
創業者が国会議員や大臣までやってるからな
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548 ：名無し野電車区 (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SDee-W0eo)[sage]：2016/02/24(水) 01:14:48.73 ID:3up3hktUD - 電鉄会社を、美少女化とは・・・・・
過激団の中心人物なんで、奇麗なんだが裏で何を仕出かしているか判らんロリコス美少女と言うところか
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550 ：名無し野電車区 (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SDee-W0eo)[sage]：2016/02/24(水) 01:30:12.20 ID:3up3hktUD - 一方のコマルは、内気なメガネっ子と言った感じか
市民（維新＆自民）の言いなりじゃ仕方ないか
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555 ：名無し野電車区 (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SDee-W0eo)[sage]：2016/02/24(水) 09:13:13.26 ID:3up3hktUD - コマルは、市内交通
市内の道路の渋滞緩和等の交通事情を改善する必要があるからな
周辺部から、中心部の梅田〜本町〜難波への移動をスムーズに行う必要あり、利用を促す運賃体系が必要だろうな
流石に平地が多い大阪市内でも５ｋｍを超えた移動に自転車じゃ辛いからな
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557 ：名無し野電車区 (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SDee-W0eo)[sage]：2016/02/24(水) 11:22:12.85 ID:3up3hktUD - 既に阪急を安く利用するスレになっている・・・・・
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567 ：名無し野電車区 (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SDee-W0eo)[sage]：2016/02/24(水) 20:13:56.57 ID:3up3hktUD - 僕の考えた運賃体系？何だかな
コマルの利用者の大半が市外民と言う事は、本来市民が利用するコマルを使わせて貰ってると言う事で、相応の負担が必要じゃないのかな
銀座線は古いが、山手線や京浜東北線など強力な競争線がある。
需要予測が正確で、浅草〜新橋間６両対応で増設無しとは大したものだ
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569 ：名無し野電車区 (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SDee-W0eo)[sage]：2016/02/24(水) 20:43:02.51 ID:3up3hktUD - 鉄道院・阪神・阪急（有馬箕面）が開業した時の梅田の状況はどうでした？
ついでに、南海難波駅の開業時はどうでした？
コマルの開業はそれから何年後？
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574 ：名無し野電車区 (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SDee-W0eo)[sage]：2016/02/24(水) 21:09:58.51 ID:3up3hktUD - >>570
皮肉が通じないお馬鹿さん
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579 ：名無し野電車区 (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SDee-W0eo)[sage]：2016/02/24(水) 21:24:49.83 ID:3up3hktUD - 万国博会場への大量な旅客輸送での収益で建設費を償却できたことに加え、会場線の撤去費用は跡地に中国自動車道の建設が決定済みだったので国が負担し、
北大阪急行としてはほとんど支出が無かった。
償却
１ 借金などをすっかり返すこと。償還。「借用金を償却する」
２ 「減価償却」の略。「償却資産」
減価償却
使用または時の経過などによって生じる有形固定資産の価値の減少分を見積もり耐用年数に割り当て、費用として配分する会計上の手続き。
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583 ：名無し野電車区 (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SDee-W0eo)[sage]：2016/02/24(水) 21:47:56.85 ID:3up3hktUD - 昭和44年12月17日 万国博中央口〜江坂間 9.0km 全線試運転開始
昭和45年2月24日 運輸営業開始
昭和45年3月15日〜9月13日 日本万国博覧会開催
昭和45年9月14日 会場線、万国博中央口〜千里中央（仮設）駅間 4.0kmの営業を廃止
万博開催時には地下鉄御堂筋線と北大阪急行電鉄の直通列車がラッシュ時並みの最小2分半間隔で運転され、梅田駅から万国博中央口駅まで25分、
新大阪駅からは20分で結び、大阪近郊からの輸送はもちろん、遠方から新幹線等で来た客の輸送も担った。
約2000万から約2400万人をこのルートで輸送したという。
コマルの方は
昭和39年9月24日：新大阪駅 - 梅田駅間 (3.5 km) が開業。昭和45年2月24日：江坂駅 - 新大阪駅間 (2.9 km) が開業。
なお大阪市では道路混雑が悪化したこともあり、昭和38年から路面電車を全廃して地下鉄を整備する計画を進めてきたが、万博開催決定を受けてそれを前倒しすることにした。
この結果大阪市電は昭和44年に全廃され、その一方で地下鉄網は昭和40年当時の27.0kmから万博開催時には64.2kmに急拡大することになった。
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585 ：名無し野電車区 (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SDee-W0eo)[sage]：2016/02/24(水) 22:02:24.16 ID:3up3hktUD - 北大阪急行は恵まれすぎだな
建設費が掛かる場所は、コマルに丸投げ（梅田〜新大阪〜江坂）
8両編成の満員の車両を最大2分半運行
万博終了後に営業路線の半分を廃止するも、中国自動車道建設を進めていた国から撤去費用を全額貰う
輸送過剰の車輛は全てコマルに売却
阪急系の商売がエゲツイと言われているが、素人目でも濡れ手に粟や
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