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941 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 19:38:54.59 ID:aHlXTh6i - どのみち、最初から数値が揃っているものを、
性能固定もなにもって感じだけどな
>>939
どういうシチュエーションだろう
加速側で速度のノリが悪いのを、
首都圏国鉄ばりのホーム進入でカバーしようとして、
不意に電制がトリップして過走→遅延とか？
自分が関西来た頃には本線から追い出されてたし
岡山の103にはちょっとだけ乗れたけど、
本領発揮に程遠いまったりブレーキだった
環状線と同じ感じで、車速分だけ制動距離が延びたような
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945 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 20:21:28.36 ID:aHlXTh6i - ＪＲ西が４０年債発行、償還期限は国内最長 マイナス金利受け
http://www.sankei.com/west/news/160219/wst1602190049-n1.html
これで調達した資金が車両投資などに生きてくるのはいつぐらいからだろうね
中期計画の再改定はもうないだろうし、その次から？
マイナス金利政策を良い方向にちゃんと活かす良策に見えるが、どうだろう？
https://www.westjr.co.jp/company/ir/financial/pdf/15/11.pdf
17ページ目、新幹線の25.5年債の返済が新年度の末で終わるから、
返済能力には問題ないってことかな？
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44 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 21:57:13.91 ID:aHlXTh6i - >>43
日光線に関してはどっかから片勾配じゃなかったっけ？
上下とも定速スイッチ入れっぱとかw
まあ、スペーシアがV車の全Mで出るって時も何事？って思ったけど
DRCも全Mだが、あれは初期高性能車のそれを引っ張る形の全Mだったしな
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45 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 21:59:31.34 ID:aHlXTh6i - >>42
電力需要が本来の大容量GTOがクッソ高かったので、
産業用に汎用されてるサイズで裏かいてみました
みたいな感じだったね
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958 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 22:07:57.16 ID:aHlXTh6i - >>950
うーん、それは大変
やむを得ずのまったり運転だったのか
しかし115などでも全然ブレーキでは稼いでない汽車運転なのに
よほど悪状態のが回されてたか、
端子電圧が高い105の本線運用なんかどんなだったんだろ
輪をかけて酷かったのかな
特性上なら更に不利なんだけど
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960 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 22:26:50.19 ID:aHlXTh6i - >>945をそう取るかーw
無借金経営が至高って事ですかね
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273 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 22:30:48.79 ID:aHlXTh6i - かつて規程のせいで手ブレーキが延々残ってたり、
全電気司令ブレーキが200系新幹線の時期で特認を要した国鉄みたいな事情が有ったりしてw
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