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849 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 07:28:04.06 ID:U8j53MKM - >>840
オールステン車は＋20年の寿命（北鉄に行った
京王3000系初期車も同じぐらい）とすると、
京阪よりだいぶ余裕があるな。
2200系は2000系で置き換えるとして、
急ぐのは7100系と2000系が抜けた分あたりか。
阪急と近鉄も作って。
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879 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 17:13:29.10 ID:U8j53MKM - JR北海道やJR九州も別の理由で川重と日立をお抱えにしてるな。
JR北海道は極寒冷地での品質が優れてるのが川重のためで、
JR九州は阪急と同じく低コストで塗装車を導入するため？
>>856
京阪が軌道側の無改造で入れられそうな、今廃車が進行している中古って、
標準軌の台車を活かすなら名古屋市営5000形しかないんじゃないか。
台車交換が伴ってもOKなら名鉄車（1230系、5300系とか）もあるぐらい。
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872 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 17:24:35.88 ID:U8j53MKM - あとは1900系から流用したCPとかも交換かな。
>>870
7000系車体から抜けばさほど外観の違和感はないが、
7000系以前と7200系以降では台車中心間隔が違う。
9700系計画が頓挫し、10700系計画に変わったのはこのせいではないかなと。
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873 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 17:36:29.96 ID:U8j53MKM - >>869
さらに10000系の旧VVVF4両分と、9000系電装解除で抜いたモーター4両分16個を6000系に使えば、もう一つVVVF編成ができあがり。
できれば6014Fに使って最強の異端車を貫いて欲しいな。
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885 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 19:00:50.68 ID:U8j53MKM - 阪神は姫路までの長距離を走る8000系の老朽化が進行し、
早急に置き換えなければならないんじゃなかったっけ。
同時期の近鉄・京阪・阪急・山陽・京阪神市営がアルミ車体を
採用していたのに、阪神だけは鋼製車に固執していたのもあるし。
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888 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 19:18:17.60 ID:U8j53MKM - ＞阪神8000は電機品も含め更新完了。
いや、初期に更新した奴とか8223+8502Fとかだよ。
確か初期更新車は更新開始から15年以上経ってるだろ。
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890 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 19:29:17.48 ID:U8j53MKM - だから阪神が二度目の更新（近鉄で言うB更新）したことがあるのか？
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894 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 20:36:37.06 ID:U8j53MKM - >>892
阪急HDとの合併以降、どうなるんだろう。
>>893
お前が意味不明じゃ。
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899 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 22:00:32.10 ID:U8j53MKM - 出た。スルー進行だって（笑）
＞近鉄京阪南海はたまりにたまってるツケが大変。
何度も言うけど南海はそんなにツケは溜まってないつーのｗ
京阪近鉄どころか阪急よりも老朽化している車両は少ない。
（近鉄は発火事故を二度起こして国交省から厳重注意、阪急も
約10年前に5？00系で発火事故を起こしているが、南海はない）
・・・お前こそ話にならないわ。
>>896
日立がステン車を作ってた時は川重の次に多く発注していたけどね。
735系はアルミ車体が極寒に耐えられるかどうかを調べるために、
アルミ車では最も技術と実績がある日立に発注したのであって、
在来線の車両においては継続的な取引関係はない。
H5を含めたって、次入れるのは何年後だろうか。
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879 ：名無し野電車区[sage]：2016/02/19(金) 22:07:25.58 ID:U8j53MKM - >>878
10cmしか変わらないからな。
正直ホームドアを設置したとしても十分カバーできる範囲。
5000系とか1000系とか旧2000系1次車とかドア位置が
明らかに違うのがウジャウジャしている京阪じゃ些細なこと。
台車中心間隔に関しても問題なく運用できる範囲だと思うけど、
カーブが多くて脱線事故に神経質な京阪のことだからな。
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