- 【今度は】E235系 6編成目【大丈夫？】©2ch.net
317 ：おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN []：2016/01/10(日) 11:42:31.54 ID:oOisn9N3 - ブログとかの主張は全く関係ない。
逆にそれをもって、恣意的な医者に悪意のある診断を下される可能性があるから、思想は別。
ところで、E235系がIP通信なのはどうすんねん？
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318 ：おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN []：2016/01/10(日) 11:45:28.09 ID:oOisn9N3 - JREA誌2016年1月号に、ＪＲ−ＥＡＳＴ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ ２０１〜ＩｏＴ、ＡＩが変える、未来の鉄道のオペレーション〜
という記事が出とる。
http://www.jrea.or.jp/publish/jrea.html
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319 ：おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN []：2016/01/10(日) 11:47:51.01 ID:oOisn9N3 - この中で、JR東日本の横山淳氏より、2.基調講演「自動運転・IoT時代の交通オペレーション」、
さらには、3.特別公演「パリ地下鉄の自動化への道のり：パリ交通公団の事例」
と書いて、自動運転が大きなテーマとして取り上げられとる。
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320 ：おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN []：2016/01/10(日) 11:51:19.14 ID:oOisn9N3 - パリ交通公団（RATP：ラトップと呼ぶ）とJR東日本は、2013年より技術交流しとるらしい。
そして、１号線といえばたぶん山手線みたいなもんやろ。
そこを自動運転にしたことが大々的に報道されとる。
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321 ：おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN []：2016/01/10(日) 11:51:41.65 ID:oOisn9N3 - てか１号線で検索したら、”パリ初の地下鉄路線であり、現在は最も利用者が多い路線となっている。”とありそのとおりやけど、
私もパリで見たけど、鉄輪やめてゴムタイヤにした路線やなあ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%83%AA%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD1%E5%8F%B7%E7%B7%9A
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322 ：おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN []：2016/01/10(日) 12:02:01.54 ID:oOisn9N3 - ・・・鉄輪やと、自動制御に問題があったのかなあ？
このシステムはCBTCベースなんかなあ？
ちょっといろいろ調べてみたい。
ただ、JR東日本はRATP１号線の自動化（合わせてホームドア設置しとる）に触発されて、山手線を自動運転にしたい意図は明確に見て取る。
”2010年末 - 運転自動化の完了。世界初の、出発から到着までのすべての自動化が目的である。現行のMP89車両は、MP05（もしくはMP89NG）に全て置き換えられる。”
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323 ：おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN []：2016/01/10(日) 12:05:43.88 ID:oOisn9N3 - とあるし、地上から全部制御できんATACSベースを一部やめ、IP制御可能なCBTCベースとし、車上間伝送はINTEROSにした狙いはココにあると見る。
ただそうすると、RATP１号線の車上間伝送はナニにしとるんかが次の問題になるなあ。
私の予想にも推測が多分に含まれていて、RATP１号線の自動運転の成功のウラにはどんなカラクリがあるのか、もっと調べなアカンわなあ。
てかべつにIPベースにしなくても、車上のサーバ側で各装置に名前を、１番２番・・・と別途与えて、サーバが読み替えたらええだけと思うけど。
いやそれをおおもとの地上のサーバ側で割り振ったのがATACSなんか。
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324 ：おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN []：2016/01/10(日) 12:06:43.27 ID:oOisn9N3 - そのあたりの技術の整理をして、然るべきところより、
1.そもそもJR東日本の目指す自動運転の完成形は安全性の担保が取れているのか
2.JR東日本の目指す自動運転の完成形でさえないINTEROSのIP通信の問題についてどう保障するのか
なんかを追及してかなアカンなあ。
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328 ：おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN []：2016/01/10(日) 12:23:36.35 ID:oOisn9N3 - E235系の話をしよう。
それと、私はAKBショップの前で走ることはない。
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330 ：おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN []：2016/01/10(日) 12:34:33.42 ID:oOisn9N3 - 私はもっと技術のお話がしたい。
もちっと考えることを掘り下げてブログに書いたぞ。
【草稿その１】JREA誌2016年1月号に、ＪＲ−ＥＡＳＴ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ ２０１〜ＩｏＴ、ＡＩが変える、未来の鉄道のオペレーション〜 という記事が出とる。
そこからわいた、私の疑問を。だんだん纏めて深く掘り下げていくぞ。
http://onicchan.cocolog-nifty.com/blog/2016/01/jrea20161-5229.html
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334 ：おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN []：2016/01/10(日) 13:00:26.35 ID:oOisn9N3 - >>332
読んどるから、ココでおどろおどろしいコメントしてくるんやんなあ？
JR東日本は、日立製作所からしたら顧客になるし、書いてもろたらマズいもんなあ。
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344 ：おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN []：2016/01/10(日) 16:49:28.75 ID:oOisn9N3 - どうでもええけど、E235系が３回もオーバーランしたことはどこ行ってん？
次の試運転までに直せるんか？
もともと１０年くらいかけて作ってきたシステムで、11/30に登場後いきなり不具合連発で、それを修正したはずの1/7にまた不具合連発で、数日で修正できるとは到底いえず、恥を晒して走る運命にあるといってええんやぞ？
http://itpro.nikkeibp.co.jp/atcl/news/15/122404185/?rt=nocnt
13日、14日の試運転が無事成功することはあり得ず、とりあえず延期が賢明なんやけど、大きな組織ほどそれができんかったりするしなあw
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345 ：おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN []：2016/01/10(日) 16:56:25.67 ID:oOisn9N3 - Wikipediaより
JR東日本E235系電車
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE235%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
ココにはこんなことが書いてある。
”IEC国際規格の「電気鉄道設備・列車内伝送系」に全面的に準拠している。”
そして、国際規格を見たら
http://risc.rtri.or.jp/risc/general/ieciso/issuedlist.jsp?typecd=1
IEC 61375 に”TCN”として、列車内伝送系についての規定はある。
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346 ：おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN []：2016/01/10(日) 16:59:35.85 ID:oOisn9N3 - けれども、これらは近年、国際規格の場で、日本からはJR東日本、三菱電機、日立製作所らも加わって策定されたものであって、この規格を守っているからといって安全性が担保されとるかというと違う。
私もいまごろ気づいたけど、国際規格も、必ずしも安全性を担保してない。
”国際規格準拠”というネームバリューを与えるための規格でしかない。
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