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687 ：名無し野電車区[sage]：2016/01/06(水) 06:27:05.59 ID:m6QadZrf - >>671、>>679、>>682、>>686
作るのなら、上のほうで話が出ていた様に
新交通システムで出来ている新杉田〜金沢八景のを延伸して
金沢八景〜大船
大船〜下飯田,ゆめが丘（もしくはいずみ中央）〜瀬谷〜上瀬谷〜若葉台〜霧が丘〜十日市場〜青葉台だろう
用地がという話があったが、広い環状4号上に作ればほとんど用地買収は不要
シーサイドラインでも5億の純利益をだしているし、
120km化の目処も立っているようだから悪い話ではないだろう
沿線は過疎地というわけではなく、適度に団地などもあり、開発余地もある
体力があるうちに鉄道空白地を埋めたいと言う横浜市の目的にも合致する
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691 ：名無し野電車区[sage]：2016/01/06(水) 09:51:20.13 ID:m6QadZrf - >>690
>120km化って？
新交通システムとして120km化までの目処が技術的に立っているということ。
既存の路線は難しいだろうが、新設路線なら障壁は少ない。
急行運転すれば広域輸送も担える。
実質的な道路特定財源を使えるのは新交通システムのメリット。
ガイドウエイバスも走れるようにすれば利便性が上がるんだけどな。
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724 ：名無し野電車区[sage]：2016/01/06(水) 17:22:23.95 ID:m6QadZrf - >>723
高すぎ…まるで交直流2連の521系並じゃ？
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702 ：名無し野電車区[sage]：2016/01/06(水) 17:51:54.28 ID:m6QadZrf - >>696
どうだろう？グリーンラインですら、区間によっては通常鉄道のニュータウン線スキームで作られたところもあるから。
総じて設備が軽量で建設費や運行コストも安く済むのがメリットだろう。
それと、新交通システムに出来れば今あるシーサイドライン区間へ乗り入れられるメリットも見逃せない。
距離にして瀬谷から25km程度だが、120km化が出来れば急行で25分程度で金沢八景まで到達できるだろう。
>>697
地下鉄よりは新交通システムの方が建設費、維持費ともに安いのでメリットが大きい気がする。
一部区間で迂回したり、別線の環状ルートを作るのも楽。
グリーンラインはそのままズーラシア周辺から二俣川に回って、
外側環状として新交通システムでよい気がする。
もし、新交通システムにガイドウエイバスのように既存のバスも共用できるシステムが開発できるのなら、
地下鉄よりも新交通システムの方が色々と柔軟性が増す。
>>699
120km化に関しては、三菱が既存のシステムをベースに開発していて実証済み。
むしろ国内で実績を生かせるところを探している状況かも。
ttp://news.mynavi.jp/news/2014/10/08/049/
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252 ：名無し野電車区[sage]：2016/01/06(水) 21:09:55.99 ID:m6QadZrf - >>244
何故御茶ノ水駅構内に踏み切りのような構造物が…
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256 ：名無し野電車区[sage]：2016/01/06(水) 21:41:52.61 ID:m6QadZrf - >>255
それなら木製の枕木を敷き詰めたようなものでいいのにな
しかも上下線の踏切のような構造物の間には何もないし
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