- 駅の利用客数について語るスレ関東外版・24 [転載禁止]©2ch.net
437 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 01:15:47.87 ID:PRw/b0je - >>436
遅延の原因って何？
(1)種別の多さ
普通・区間快速・関空+紀州路快速・はるか・くろしお
(2)他線直通の多さ
環状線・貨物線〜京都線・きのくに線
(3)混雑or輸送力不足
(4)運転設備の不足
天王寺構内の平面交差・日根野構内の進路競合
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441 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 01:31:08.07 ID:PRw/b0je - 昼間の「はるか」が今度増えるしね。
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446 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 02:06:44.30 ID:PRw/b0je - (5)老朽車両の低性能・故障
(6)踏切の多さ・立体化の遅れ
(7)余裕のないダイヤ
遅れる要素だらけだなあ。
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447 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 02:20:18.29 ID:PRw/b0je - >>444
連続立体化は基本的に道路工事だが、鉄道会社も応分の負担を求められるが、その負担割合には地域差がある。
大阪府内とかの大都市では、高架下の土地活用が可能という理由で、負担割合が少し高い。
もちろん、単純に立体化する以外に同時施工で鉄道のグレードアップを図る場合(泉佐野でホーム増やしたのが好例)、それにかかる工事費は鉄道会社持ち。
と言うように、連続立体化の鉄道会社負担はかなり大きい。だから、鉄道会社のやる気に大きく左右される。
大阪等では連続立体化を希望する場所がいっぱいあって、予算上順番待ちみたいになってるんだが、その順番を決める要素の1つが、鉄道会社のやる気だよ。
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450 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 02:51:32.10 ID:PRw/b0je - >>448
JR西の社内でも順番待ちなんじゃない？予算だけじゃなくて人手の問題もあるから。
最近JR西が施工した連続立体化って、
姫路、加古川、奈良、二条、阪和線大阪市内、東岸和田と、結構ある。
南海だって、南海線は連続立体化に熱心だが、高野線は放置してるし。
高野線大阪市内とか堺東なんて、かなりヤバいよね。
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- ■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート33■■ [転載禁止]©2ch.net
459 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 11:03:18.39 ID:PRw/b0je - >>458
蛍光灯型LEDに交換+照明器具をちょっと増設が最も安く上がる。
これと明るい色に再塗装で、かなり違うはず。
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455 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 11:37:35.32 ID:PRw/b0je - 阪和線は>>437>>446で挙げたとおり、多彩な直通・高密度運転等、与えられた役割に対して車両も地上設備も貧弱すぎる。それを運営で何とかこなしてる状態だから、トラブル発生時に弱い。
改善するには、設備を少しずつでも改良し続けるしかないんだが。
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- 千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東：30©2ch.net
569 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 12:02:28.38 ID:PRw/b0je - >>565
木更津以南、一ノ宮以南は、特急+急行が1時間おきに走ってることを含めて、今より多いくらいだ。
昭和50年と言えば、京葉工業地帯の開発がほぼ完成していた頃。
千葉駅9・10番ホームが出来るのはもうちょっと後。この頃の房総各線は東京通勤圏とは言い難かっただろうが、特に内房線はこの本数じゃ混み混みだっただろう。
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- 千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東：30©2ch.net
570 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 12:03:22.05 ID:PRw/b0je - >>568
そのくらい昔から変わってないって事だよw
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- 【μ】名古屋鉄道234号車【名鉄】 [転載禁止]©2ch.net
234 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 12:11:57.43 ID:PRw/b0je - >>232
>>233
クソダイヤだ。
目的地に向かう速達列車が時間4本走っても、10-20分おきじゃ使いにくくてしょうがない。
常滑線普通が20分置きなのもNG。小駅のお客様が少ないからと言って普通を減便すると、路線全体の開発が停滞するぞ。50年前に名鉄はその失敗を犯している。
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- 三重県JR伊勢鉄36【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
85 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 12:35:39.07 ID:PRw/b0je - 三重県内のJRと近鉄、改札内で繋がってるとこ多いよね。
桑名・津・松阪・伊勢市・鳥羽だっけ？
大手私鉄で改札共用がデフォなのは今や三重だけでは？
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- JR東海在来線車両スレッド47 [転載禁止]©2ch.net
696 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 13:31:48.00 ID:PRw/b0je - >>695
85を使って特急に格上げすれば、近鉄に一発大逆転なんだが。
ワロタw
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- JR東海在来線車両スレッド47 [転載禁止]©2ch.net
706 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 17:06:41.59 ID:PRw/b0je - 近鉄は
1.大阪〜名古屋
2.(東京〜)名古屋〜伊勢志摩
3.伊勢志摩〜大阪(・奈良・京都)
の3つの流動を、中川から延びる3つの幹線で掴んでいる。だから3つの幹線にはそれぞれ、昼間でも最低毎時4本の特急が走っている。
JR東海が参入出来るのは、新幹線ルートでの1と、在来線での2。どう頑張っても名古屋〜伊勢志摩間で特急を毎時4本走らせる需要は無いだろう。
つまり、三重県内の近鉄とJRでは元々の輸送需要に大きな開きがある。
JRが部分的な競争に勝てても、名岐間のような逆転は不可能だよ。
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458 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 17:15:24.01 ID:PRw/b0je - >>457
今なら南田辺〜我孫子町間の地上線跡地が空いてそうだが、厳しいだろうね。
杉本町〜上野芝間に途中4駅あるのに、待避可能駅がないのもしんどそうだ。
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- 改称してほしい駅名・路線名・列車名・種別名 [転載禁止]©2ch.net
149 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 17:25:13.11 ID:PRw/b0je - >>148
「まくはり新都心」
なぜ平仮名？
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92 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 18:12:19.32 ID:PRw/b0je - 最近でも、一宮(JR・名鉄)、小田原(JR・小田急)、栗橋・栃木(JR・東武)、桜井(JR・近鉄)等、駅改良・自由通路設置に合わせて改札分離するケースは多々ある。
自由通路に面して各社の改札が隣り合うので、外からのアクセスや乗り換え利便性は変わらず、各社の改札口は1箇所で済むので要員も替わらない。
鳥羽の場合、自由通路が繋がってるのに、ラッチ内で繋がってる必要は無いから、構内通路は撤去でいいのでは？
伊勢市・松阪・津・桑名は自由通路すらない。駅舎の改善が遅れている証だ。
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710 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 18:24:26.22 ID:PRw/b0je - >>708
>>709
一日2〜3本の目玉商品としてなら面白いかも知れないが、マスにはならない。(東京〜)名古屋〜伊勢志摩の観光需要しか捉えられないじゃん。
>>706のとおり、昼間でも毎時4本の特急を走らせてる近鉄には到底敵わないよ。
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94 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 18:29:24.99 ID:PRw/b0je - >>93
現在の駅舎の南側に自由通路付きの橋上駅舎の構想が出たが
現実的だと思うよ。西桑名駅やバスのりばとも近くなるし。
小田原駅でもそうだったが、負担割合でまとまらないんだよね。その分、小田原は分かりやすく便利になったが。
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347 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 18:42:04.29 ID:PRw/b0je - >>346
GI導入が1990年。26年経ったのに未だに定着してないブランドネームってw
バスや電車にはでっかく「Highland」表記だし、経営統合したのに案内で「松本電鉄」をまだ使ってるし、ブランディングが下手だよね。
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713 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 19:05:45.04 ID:PRw/b0je - >>711
383系の内装って何気にオシャレだよね
内装デザインとかは好みがあるから・・・。
一言でいうと、「事務所の内装」だよ。
朝の名古屋行きはスーツ着た人が多いから、東海道新幹線みたいだ。
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716 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 19:15:29.55 ID:PRw/b0je - >>712
クルーズトレインとしては成功するかも知れないが、それは近鉄との競争なのか？
三重県でJRが近鉄に勝てる訳がない。
むしろ、そのクルーズトレインと「しまかぜ」をコラボさせるとか、本数の多い近鉄特急をクルーズトレインのアクセスに使うとか、協調が必要なのでは？
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720 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 20:17:02.83 ID:PRw/b0je - >>718
学生の模擬店じゃないんだから、投資に対する収支を考えにゃいかんだろ。
名古屋〜鳥羽間を全て複線電化にして、特急・快速を毎時3本にしてやっと対等だ。万一それで近鉄が撤退(廃止)になっても、今の近鉄でも収支が厳しいのに、複線電化・車両新造の投資回収はもちろん、営業費用も賄えるかどうか。
もともと大都市のない三重県なんだから鉄道需要は限られる。その事業環境で、近鉄が今の列車本数を維持してるのが奇跡的なんだよ。
今更JRが手を出しても投資に見合うリターンは無い。
ビジネスならリターンの無い投資は行わないし、実際JR東海も投資してないだろ？
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722 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 20:18:09.10 ID:PRw/b0je - >>717
あそこで競合したら共倒れだなw
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723 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 20:21:09.78 ID:PRw/b0je - >>721
赤福の元社長？あの発言のあと、賞味期限偽装で辞めたんだよね？
あれ、後任社長(息子)が気に入らなくて、クビにしたんだっけ？
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350 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 20:22:53.66 ID:PRw/b0je - >>349
何かウザい名前だw
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460 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 20:35:14.87 ID:PRw/b0je - >>459
金はかけたくないが、大阪直通は増やしたいJR。ワガママすぎw
確かに、日根野までに限っても、輸送密度が京阪神の半分(15万人)だし。
でも、いつも遅れてるって評判が立つ状態を放っとくのはいかんよ。
複々線とかもちろんムリだが、車両を新しくする、待避駅を増やす、平面支障を無くす等の投資はして欲しいね。
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726 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 20:40:03.87 ID:PRw/b0je - >>724
一部更地化だと、労組の新聞に書いてある。ググれば拾えるよ。
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209 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 20:43:24.92 ID:PRw/b0je - >>208
転勤者にいちばん評判悪い街が名古屋らしいね。
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96 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 21:00:46.63 ID:PRw/b0je - >>95
鉄道会社側では、現状でそんなに困ってる訳じゃないからねー。
橋上駅舎化で十分だ、と判断してるのかも。
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- 茨城の私鉄26鹿島臨海・ひたちなか海浜・筑波観光等 [無断転載禁止]©2ch.net
2 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 21:02:11.59 ID:PRw/b0je - >>1
会社はそう思って無いよね。
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731 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 22:00:36.70 ID:PRw/b0je - >>729
現状では最初から近鉄には敵わないだろ。
過去スレにも書いたとおり、もともと需要が薄い場所を、名古屋線や志摩線の改軌・鳥羽線建設・近鉄四日市駅建設等の投資を行い、名古屋・大阪・伊勢志摩の3方向を巧みに結ぶことで、近鉄が需要を開拓してきたんだよ。
沿線の観光開発まで考えれば、近鉄無しに今の三重県北部は有り得ないだろ。
1964年に新幹線が開業した時、近鉄が名阪間での競争を諦めて、新幹線からのフィーダー輸送に活路を見出だしたように、どう頑張っても敵わないなら、フィーダー輸送に徹するのは正しい判断だ。
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217 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 22:03:58.98 ID:PRw/b0je - >>214
日本三大○スと日本三大美人を比べてもw
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151 ：名無し野電車区[]：2016/01/01(金) 22:07:39.02 ID:PRw/b0je - >>148
幕張本郷は「まくはり新都心」wの入口に当たるので、幕張は外さない方が良いかと。
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