- 小田急電鉄を語ろう!Part116
917 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 00:29:14.43 ID:oD3UwBqs - >>911
地下鉄が新宿を通ると小田急から人が流れないと思ったのだろう。
どうせ地下鉄も新宿を通るなら小田急で終点まで乗って行けという話になるから。
地下鉄の分岐と私鉄の終点が近い場合は双方の経由地が同じだと客が地下鉄に移らない。
地下鉄の運賃は短距離ほど高いからね。これが分岐が遠いとどうなるかは東上線を参照。
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927 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 08:11:02.92 ID:oD3UwBqs - >>918
京王の複々線は新宿〜笹塚だからなぁ。
流石に小田急の駅を潰して他社線の駅に切り替えることは出来ないよ。
どうしてもやりたければ新宿まで小田急が掘るしかないが、カネがすぐ尽きて京王の二の舞になるだけ。
千代田線は原宿まで2駅しかない癖に運賃が高いから、新宿から内回り方面に行く客が千代田線に流れず新宿まで乗ってしまうのがなぁ...
それでも下北沢を深くしたことと副都心線が出来たことで、渋谷に行くのに上原〜神宮前〜渋谷のルートが選択されつつあるかもね。
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929 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 08:16:55.65 ID:oD3UwBqs - >>921
その「特急」が東部方面線に直通して渋谷まで行くとしたら、これは小田急の脅威以外の何物でもない。
横浜市民が小田原に行くとき、相鉄〜海老名〜小田原と乗るケースも多いのだろう。
ロマの海老名停車はこの客を拾いたいのだと思う。
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933 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 08:33:38.61 ID:oD3UwBqs - 小田急の考えでは、世田谷区内は千代田線の延長区間という認識なのだと思う。
運賃収入が減るから営団に掘らせなかった代わりに工事の完成が30年遅れた。
喜多見まで営団に掘らせていたらどんなダイヤになっていたのかね。また営団車庫はどのあたりに造られていたか。
想像するのも面白い。
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623 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 08:38:31.80 ID:oD3UwBqs - 俺は今日から休みだ。働いている人はお疲れ様だ。
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195 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 10:03:53.56 ID:oD3UwBqs - 本音の部分では立川までの複々線を放棄したからその代替としてのG車なのだろう。
サロ2両組み込みでどのくらい遅くなるか分からんが確実に減便にはなる。
特急の最長が11両だから閉塞も造り直しになるな。案外とカネがかかる。
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943 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 11:00:57.84 ID:oD3UwBqs - >>940
下北沢は穴倉に潜って派手に自爆しましたが...
これからの相鉄が脅威となる理由は、横浜と都心の二つが同時に選べるようになるからに尽きる。
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544 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 11:27:15.78 ID:oD3UwBqs - 急行6本で十分。退避しないから以北で通過してものろいだけ。だったら等間隔の各駅停車でいい。
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951 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 11:33:51.87 ID:oD3UwBqs - 相鉄は東部方面線を使えば新幹線全停駅の新横浜に行けるのはメリット大だなぁ。
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965 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 14:23:19.30 ID:oD3UwBqs - >>956
スキップ準急復活だな。多摩線の分岐駅がちょっと奥に引っ込み過ぎて準急ではカバー出来なくなったということか？
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557 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 14:31:44.13 ID:oD3UwBqs - >>553
発音のし易さじゃないか？
「わこう」だと力の入らない言葉だし。アクセントが無いね。
「しき」だったら「し」にアクセントだけど。
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566 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 15:31:23.59 ID:oD3UwBqs - 快速なんていう中途半端なものは止めればいいだけ。
以北は既に毎時6本走っている。それなら等間隔の方がメリットが全部の駅に及ぶ。
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974 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 17:00:29.02 ID:oD3UwBqs - >>973
そりゃ駄目だ。連立事業を否定することになって都の補助金が出なくなる。
下北沢が緩行のみのミニ駅だったら、急行線にホームが不要で楽だったけどね。
色々と不便が重なってしまったなぁ。
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976 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 17:19:57.69 ID:oD3UwBqs - 地上時代の下北沢は渋谷の山手線ホームと同じで、後からホームを足したので不思議な形の2面2線だったなぁ。
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885 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 17:37:59.84 ID:oD3UwBqs - >>884
中央林間からお逃げください。
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886 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 17:40:48.45 ID:oD3UwBqs - 少なくとも中央林間に急行はおろか快急まで停めたと言うことは、
都心組は田都に逃げて行って欲しいという小田急の意思表示。
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574 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 18:22:29.41 ID:oD3UwBqs - >>572
そうすると今度は「遅い」と言う輩が出て来る。
小田急が快急を導入しても本厚木以遠の連続停車を止めなかったのは、各駅停車の方が利益が大きいから。
小田急は実質、無料優等は本厚木以遠各駅停車。
ホーム長の関係で新松田以遠に通過駅があるだけで、全部10連停車可能なら全列車停まっている。
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212 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 18:25:37.92 ID:oD3UwBqs - >>210
武蔵小金井車庫なんて小っちゃいけど12両入り切るかね？
たった2両のように見えるが、視えないところでどれだけ手直しが必要なのかと思う。
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580 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 19:36:04.30 ID:oD3UwBqs - >>578
東上は準急と急行の格差が激し過ぎて、急行に客が集中してしまう。
西武池袋線のようにとりあえず準急を出しておけばいいという手が使えない。
だから東上に本当に必要な種別は急行以上快急未満ではなく、準急以上急行未満なんだよ。とにかく快速は無駄。
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986 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 20:46:21.41 ID:oD3UwBqs - >>984
上原を高架にしたのに下北で潜るのは完全な設計ミスだったな。
小田急は最初から世田谷区内を全区間高架にしたくて、
営団が主張する上原駅地下化を蹴ったのに。
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888 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 20:50:47.20 ID:oD3UwBqs - 今となっては多摩線の本線直通分が邪魔になってしまっている。
急行線だけを途中駅無しで新百合〜遊園まで地下に引ければなぁ。
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586 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 20:53:21.41 ID:oD3UwBqs - >>583
一駅だけ通過したって意味が無い。本線の和戸みたいな大出世駅だと思えばいい。
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587 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 20:56:14.03 ID:oD3UwBqs - >>584
志木はそれでも乗降10万人/日いる。
これで急行通過は狂気の沙汰だ。
乗換の無い単独駅でバス便が多い。
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590 ：名無し野電車区[sage]：2015/12/29(火) 21:19:54.79 ID:oD3UwBqs - >>589
坂戸は越生線利用者のためにある駅だ。
もし越生線が他社線だったら、乗降5万/日は出る駅だ。
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