- 【悲報】北海道新幹線１日たったの１０往復ワロタｗ [転載禁止]©2ch.net
168 ：名無し野電車区[ ]：2015/11/11(水) 13:46:48.10 ID:UNKZINhA - もともと青函連絡船の代替ということで青函トンネル掘ったわけで、それが、今や、
「新幹線の邪魔だから貨物列車の貨物は船に載せろ」って・・・
そんなに急ぐんなら飛行機乗ればいいのに。
そのほうが低コストなんだけどねえ。バカだねえ。
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171 ：名無し野電車区[ ]：2015/11/11(水) 14:03:40.72 ID:UNKZINhA - >>164
ふぅ・・・本末転倒だよねぇ・・・
＞新幹線専用トンネルなら12‰である必要がなく30‰でも構わないはず。
青函トンネルは多湿である。
ギヤ比を変えなきゃならない。速度出せなくなるよ。速度が出せないことが現行青函トンネル利用の
ネックなんだけど、30‰じゃ意味がなくなっちゃうのでは？
＞すると、トンネルの全長を20数km短くすることができる。
前後のアプローチ部分の線路用地を買収して確保する必要があるんだけど、それとのコスト比較は？
＞また、運転本数が毎時1本程度なら、複線である必要がなく単線で十分。
10両編成が1時間に片道1本。通過時間が18分として、1時間に通せる列車が上下1.5本。
1日20往復が限界ですね。
こんな程度の輸送力しか確保できないのに、新たにトンネル掘る意味あるのかな。
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172 ：名無し野電車区[ ]：2015/11/11(水) 14:09:05.08 ID:UNKZINhA - >>170
山線なんかいらなくね？
バスで代替できるからね。
JR北海道が札幌都市圏輸送や主要都市間輸送という大事な役割を担っている
ことを考えると、鉄道でなくても代替しうる赤字区間はどんどん廃止してい
くのが穏当でしょ。
経営安定基金運用益ったって、国が間接的に補助金与えているのと同じで、
これは税金なんだから、無駄遣いなんだし。
JR北海道はいわば生活保護の家庭。自立できるようにするべきだろう。
そのためには、まず、無駄遣いをやめさせなければならない。
そんなに存続させたいのなら、イギリスやドイツの保存鉄道のように、存続
を願う奴らがボランティアで保線や運転を担うなり、金を出すなりすればいい
じゃんか。クラウドファンディングなどを利用しつつ。
所詮、残せ残せと叫んでいる奴らは、税金にたかることしか考えていないんだよね。
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418 ：名無し野電車区[ ]：2015/11/11(水) 14:20:40.74 ID:UNKZINhA - >>410
＞それから稚内までの鉄路は国がちゃんと維持しろ
＞下らんことに税金使うな
１日観光バス２台分以下の利用者しかいない区間を鉄道で維持するのが
もっともくだらん税金の使い方だと思うよ
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419 ：名無し野電車区[ ]：2015/11/11(水) 14:25:58.64 ID:UNKZINhA - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A8%9A%E5%86%85%E9%A7%85
利用者１０６人／日ｗ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E7%A8%9A%E5%86%85%E9%A7%85
利用者１０２人／日ｗ
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175 ：名無し野電車区[ ]：2015/11/11(水) 18:54:24.14 ID:UNKZINhA - >>172
室蘭本線がダメなときは船舶とトラックで問題なし
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