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295 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/18(日) 00:56:12.76 ID:nym8m5vI0 - >>294
意味不明
利用客が多いとか少ないとかの問題じゃないって
現実とか言うなら、お前こそ枚方市の配線とか、ダイヤの具合を見てきたらどうだ？
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302 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/18(日) 09:00:31.31 ID:nym8m5vI0 - >>300
「十分」なんて連呼したことないが。別人じゃない？
理由「すら」立てられずに煽ってばかりしないで、ちょっとは「理由」に反論したらどう？
だいたい、樟葉急行を枚方市で切ったら、後ろの普通と特急がどん詰まりだろ
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305 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/18(日) 11:45:33.78 ID:nym8m5vI0 - >>304
全体的に所要時間が長くなるが、それでもいいならいいよ
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308 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/18(日) 17:06:42.56 ID:nym8m5vI0 - >>306
まず、単純に、待避線側に入ると速度制限を受ける。
また、急行と特急は3分差で運行しているが、急行が枚方市で回送になると
通常の客扱いよりも長く2番線に滞留することになるので、場内がなかなか解放されない。
とすると、連鎖的に、特急は駅のずっと手前から減速を強いられることになる。
また、現行ダイヤを元にすると、急行が上り2番に入線した段階では、
引き上げ線はまだ空いていないことになる。
なので、いくら頑張ろうが少なくとも2分程度は2番線に止まったままでないといけない。
そうすると、3分差では非常にきついことが分かる。
最後に、停車時間をカットして対処しようという発想は、とても認容できるものではない。
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870 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/18(日) 17:29:33.85 ID:nym8m5vI0 - >>857
あのあたりのローカル線を残す名目と言えば「バックアップ用路線」だろうか
だとすれば、芸備線は輸送密度が悲惨なところも含め、意外としつこく残るのでは
逆に、そういう点で三江線の次にピンチなのは、福塩線（府中以北）だと思う
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312 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/18(日) 19:49:56.52 ID:nym8m5vI0 - >>309
待避線に入ることによる時間のロスは、ざっと計算すると、入るときが10秒、出るときが20秒くらいだろうか
特急の減速を強いられる問題は、先行の普通よりも、急行による影響の方が大きいと思われる
現行では特急と普通は違うホームに入るので、普通が場内に入ってしまえばそれで話は終わりだが、
仮に特急と急行を同一ホームに入れることを考えた場合、急行が停車している間ずっと制限がかかり続けることになる
つまり、
＞減速区間を抜けて第一場内にさしかかるまでに2番線→上り本線が開通していればよい。
と上手く事が運ばないのではないか、ということ
本線開通の前に、まず場内信号で引っかかる可能性が高いのではないか
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313 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/18(日) 19:51:48.65 ID:nym8m5vI0 - >>311
樟葉も余裕があるかと言われると、大きな余裕はないのは確か
ただ、違うホームに入るというのが大きくて、入線した後に余裕が生まれる
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