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304 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/18(日) 10:07:48.13 ID:oa+5aS4z0 - >>303
枚方市なら、急行2番(10番引上げ)→普通1番→特急2番でも全く問題ないわけだが。
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306 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/18(日) 12:39:54.28 ID:oa+5aS4z0 - >>305
どこがどう長くなるの？
特急のことを云ってるなら、停車時間を短縮して吸収できる程度の誤差なんだが。
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950 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/18(日) 13:12:53.12 ID:oa+5aS4z0 - >>944
少々の悪天候でも簡単に諦める機長というのは存在する
まあ、安全寄りだから文句は言えんけどな
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5 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/18(日) 13:20:06.71 ID:oa+5aS4z0 - >>3
っ京都競馬場
っ阪神競馬場
なまじＪＲとコラボしたら却って問題生じるな
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6 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/18(日) 13:20:32.86 ID:oa+5aS4z0 - 中京もかw
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309 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/18(日) 19:17:53.26 ID:oa+5aS4z0 - >>308
まず、上りの枚方市においてはもともと駅手前に本線の速度制限が存在するので
待避線に入る際の速度差はさほど問題にならない。（そこが問題になるのは、むしろ樟葉の方）
また、現行ダイヤでは急行の2分後に香里園で抜いてきた普通が走っており、
特急は普通に頭を抑えられて1分差で到着することを余儀なくされている。
普通が2番線に到着して1番線側が開通するまでは特急が手前の減速信号にひっかかるが
その信号は枚方公園〜枚方市の減速区間にかかる。
要は、減速区間を抜けて第一場内にさしかかるまでに2番線→上り本線が開通していればよい。
現行ダイヤで、上り急行と下り急行の時刻が合わない（枚方市折り返しに適さない）のは
確かに考慮が必要。結果的に全体をいじることになるかもしれない。
最後に、停車時間カットとは云ったが、普通が1番線に入ったときに2番線が空いてれば
むしろ特急の入駅は早くなるので、従来通りの停車時間を確保できるんじゃないかと。
そもそも、特急が1分停車をしていること自体、樟葉で2番線に入るために減速する急行と
3分の間隔を空ける目的が含まれているとすれば、現行ダイヤも割と余裕のないことをやっている。
（ちょっとでも急行が遅れたら、特急に牧野でブレーキ引かせることに。8000系は押すんだったかw）
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311 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/18(日) 19:26:54.68 ID:oa+5aS4z0 - あーごめん。樟葉到着の時間差は4分だったな。
これだけ空けなきゃいけないこと自体、実は樟葉だって余裕がないことの証左だと思ってます。
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315 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/18(日) 20:16:08.85 ID:oa+5aS4z0 - >>313
あれで、2番線入線列車に減速がかかる場所（樟葉第一場内）があんな手前じゃなければなぁ
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