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866 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/12(月) 00:52:58.83 ID:C6FmfDyZ0 - 個室にするとよからぬことをする人が出るから、
何らかの対策をすべきであるｗ
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895 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/12(月) 13:46:41.20 ID:C6FmfDyZ0 - >>889
185系も最近謎仕様だよな
減便基調なのかぼこぼこ中間車壊して波動用にしているし
E257がその後釜か…
E257-500もだぶついているから、10連+5連なんかも作るのか？
先頭車改造なんてややこしい事はせずに、7連と10連に組み替えでお茶を濁すかもな
車両の数的には651系分も置き換えになりそうなだけはあるし
251系に関しては、専用の更新車両を用意してくると見るが
手っ取り早く単価の高い集客が見込める路線は他にないので
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431 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/12(月) 14:28:18.29 ID:C6FmfDyZ0 - >>430
この類の話、航空機や潜水艦でも効くよな
長い方が空気抵抗は減るとか
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902 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/12(月) 14:32:08.32 ID:C6FmfDyZ0 - >>901
この区間の輸送戦略が読めないからなんともな
あかぎ等の高崎、東北系統、ひたち等の常磐系統と、おどりこ等の東海道系統をあわせて輸送すれば
横浜〜大宮間等の利用も促進できる気はするが…
1時間毎よりも30分毎にでもなれば利便性はまた変わってくるが
ひたちを小田原や鎌倉やあたりまで延伸する価値はあるだろうか？
ただしあえて分断して都市間輸送はグリーン車へ誘導しているようなところもあるから何とも
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904 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/12(月) 14:43:07.07 ID:C6FmfDyZ0 - >>903
中央の特急も新宿〜八王子間で大量に乗られるとマズーだからな
ただ、常磐、高崎特急は横浜から
東海道特急は大宮から
出す事は考えても良いとは思うが
いっその事東海道特急は東京〜大宮間各駅停車（除く尾久）
高崎、常磐特急は東京〜横浜間各駅停車
にして、都市間利用を阻害するとか…
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440 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/12(月) 16:12:33.60 ID:C6FmfDyZ0 - 迷惑だから専用列車にして欲しいよな
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920 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/12(月) 18:49:18.53 ID:C6FmfDyZ0 - >>918
大船まで行くのなら小田急に止めを刺す為にも藤沢辺りまで視野に入れたい
となると平塚折り返しだが、そこまで行くのならもう小田原までと…
都心側も新宿回りにするか、東京回りにするかも選ばないとな…
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926 ：名無し野電車区[sage]：2015/10/12(月) 20:38:52.15 ID:C6FmfDyZ0 - >>924、>>925
多分スワロー化で値上げと着席制にするんだろう
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