- 近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 62 [転載禁止]©2ch.net
176 ：名無し野電車区[]：2015/08/20(木) 01:41:26.70 ID:P9w8mw3u0 - >>164
ほんまやｗ
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20150819000132
しかし30年以上も終電の時間がそのままだったのには驚いた
繰り下げの議論はそれこそ市会でだいぶ昔から繰り返されてきたようだけど
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464 ：名無し野電車区[sage]：2015/08/20(木) 02:12:51.73 ID:P9w8mw3u0 - 10月から3年間金曜限定で終電30分くりさげ シンデクロスも30分繰り下げで再現
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20150819000132
公営らしくいまの終電から杓子定規に30分延長、それだけでも歓迎、といきたいところだが
大阪方面から京都市内への帰りは確かに改善するものの
逆に京都市内からの帰りにおける他線への接続が課題として残る様子
一例を挙げると
六地蔵ゆきの山科着は0:37
JR野洲行最終山科発が0:39 となり2分しか乗継時間がない
一方竹田行きの京都着が0:31
ＪＲ野洲行最終京都発が0:34 こちらも乗り継ぎ時間わずか3分
また六地蔵ゆきの終着が0:19
奈良線最終の六地蔵発は0:13 6分差でアウト
烏丸線最終京都着が0:01
奈良線最終の京都発は23:58 こちらも3分差でアウト
シンデクロスの関係上これはＪＲ側に終電を数分繰り下げてもらえば済む話かも（特に奈良線）
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- 京阪電車スッレド Part190 [転載禁止]©2ch.net
876 ：名無し野電車区[sage]：2015/08/20(木) 02:32:51.06 ID:P9w8mw3u0 - >>875
あと対岸は全駅で最低８両以上に対応するホームがあるし殆どの列車は基本８両（まれに７両）
それにひきかえこちらは踏切などがネックで延伸出来ない７両ホームが伏見・東山エリアに６駅も残存
両数統一もできず折返し回送の無駄な運用を強いられているのもこのため
こちらのほうが遙かに深刻
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178 ：名無し野電車区[]：2015/08/20(木) 02:48:15.34 ID:P9w8mw3u0 - >>177
逆に「なんで他社が当たり前のようにやってることを京都地下鉄ができないわけ？」と言いたいことも結構ある
＊ICカードの券売機チャージ（新形券売機もIC非対応ならバカ過ぎ）
＊IC定期券（２年後の予定らしいけど仕事が遅すぎる）
＊顧客満足度調査（去年は京阪もやってた）
＊「扉付近に固まらず中の方にお詰めください」のアナウンス（これだけでもかなり朝の混雑はマシになるのだが）
＊竹田での接続改善（コレが出来ないなら早く経営撤退してほしいね）
＊並行私鉄との運賃共通化・乗車券類相互利用（阪急阪神、東京メトロなど実例あるも市は強硬に拒否）
等々
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183 ：名無し野電車区[]：2015/08/20(木) 03:30:40.65 ID:P9w8mw3u0 - >>182
財政健全化を図るには人件費圧縮が最も早道
地下鉄駅の数もそんなにたくさんはないのだから
新形券売機で定期券購入できれば定期券売り場の職員も削減できるよな
住民票の発行をコンビニでできれば区役所窓口や証明書発行コーナーの人員も減らせるし
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