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668 ：名無し野電車区[sage]：2015/08/11(火) 00:10:29.66 ID:EjCHdUhF0 - >>662
読み替え装置は、1車輌ごとの搭載ではなく、1編成につき1つ
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670 ：名無し野電車区[sage]：2015/08/11(火) 00:52:20.39 ID:EjCHdUhF0 - するから
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679 ：名無し野電車区[sage]：2015/08/11(火) 16:59:54.59 ID:EjCHdUhF0 - >>668 >>673
別に勘違いなんかしてないよ。
あと、読替装置も先頭車につき1つついてるんじゃなく、一編成につき1つ。
細かく言えば、どちらか側の先頭車にひとつ搭載されてる。
なので、片方側の先頭車を方向転換して、別側の先頭車として使えない。
もちろん、読替装置だけが理由じゃないんだけど。
電車って、1両単位じゃなく、1編成で1つのオペレーションとして完結することぐらいは知ってるでしょ？
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680 ：名無し野電車区[sage]：2015/08/11(火) 17:01:36.57 ID:EjCHdUhF0 - >>673
むしろ、勘違いしてるのはそっちじゃない？
両平均価格とごっちゃになってるようにしか、さっきから聞こえない
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681 ：名無し野電車区[sage]：2015/08/11(火) 17:15:12.20 ID:EjCHdUhF0 - >>676
されない。
運転台機器そのものは、入力と表示しかしないので、いうほど高価じゃない。
肝となるコンピューターの価格を含めるのなら、たしかにとても高いが。
でも、これは先頭車の数に依存するのではなく、編成数の数に依存するので、
両数の多い少ないは関係ない。
君のその論理だと、分割併合運用自体が無駄と言ってるに等しい
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683 ：名無し野電車区[sage]：2015/08/11(火) 18:06:18.37 ID:EjCHdUhF0 - >>682
ならないよ。
編成数に依存するっていってるでしょ
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686 ：名無し野電車区[sage]：2015/08/11(火) 18:23:18.50 ID:EjCHdUhF0 - >>685
まだまだ勘違いしてるようだけど、1両で完成品だと考えてるままのようだね。
片側とかそういう話じゃない。
電車っていうのは1編成でひとつの完成品なの。
例えば、H編成の電車があったとする。
その電車は、Aの車とB車の二両構成されてて、装置はA側についてるとする。
B側に連結しても、電気的に連結してるのは、A側にであって、
もっといえば、あくまでもH編成の電車なの。
ちょっと例えばヘタで悪いが
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687 ：名無し野電車区[sage]：2015/08/11(火) 18:27:09.91 ID:EjCHdUhF0 - >>684
阪和の6両って、昼間はニートしてるってこと知ってる？
増結用の2両も昼間はニートすることになるけど、
ニーとしてる編成数は同じでも、両数そのものは大幅に減らせるから
維持費はずっと安くすませられるからね
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