- 【阪和線】なにわ筋線33【南海本線】
728 ：名無し野電車区[]：2015/04/30(木) 02:06:26.53 ID:AiE8t7e80 - 現状、南海関西空港⇔新今宮⇔ＪＲ大阪、南海関西空港⇔難波⇔地下鉄梅田
新線経由も同じように南海＋他社の運賃構図になる。それでも大阪駅⇔関空
の場合、ＪＲ１本より安くなるだろう。
よって大阪駅⇔関空は所要時間・運賃で分がある空港特急ラピートに任せればよい。
京都・新大阪（広域）⇔関空は関空特急はるか、と棲み分けすればよい。
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729 ：名無し野電車区[]：2015/04/30(木) 02:16:00.53 ID:AiE8t7e80 - >>726
どうかな？ 日中の環状線西側では毎時12本は必要だよ。
環状と天王寺〜大阪と関紀快速で良い。
関紀快速の代わりに天王寺〜大阪〜桜島にした場合、
弁天町が毎時４本はさすがに少ない！
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733 ：名無し野電車区[]：2015/04/30(木) 08:51:42.26 ID:AiE8t7e80 - おおさか東の北側が開業すれば、ココの番！
今の大阪に２つ同時進行させる金はない！
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734 ：名無し野電車区[]：2015/04/30(木) 08:57:20.27 ID:AiE8t7e80 - 地下に出来る大阪新駅＆梅田貨物線ルート変更も早く工事を始めてもらいたいね。
ただ関空特急はるか号の大阪新駅利用者は殆どいないと思うんだけど…。リムジン
と比較して本数は少ないし、所要時間は殆ど変わらないし、運賃＋料金は往復割引
を使っても高いし…。ココが開業して初めて必要性が出る駅だと思う。唯一、関空
特急・南紀特急とＪＲ神戸・宝塚線の乗換が便利になる位かな。
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735 ：名無し野電車区[]：2015/04/30(木) 09:09:51.22 ID:AiE8t7e80 - おおさか東線の新大阪延伸なんてココが新大阪を目指すなら無駄だな。
放出以北は、今の貨物線（単線）で吹田に繋げたら費用は最小で京都
線に繋げたはず。各駅に交換設備を設ければ旅客＋貨物は裁ける。
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- 近鉄特急スレッド 83 ©2ch.net
466 ：名無し野電車区[]：2015/04/30(木) 15:20:01.20 ID:AiE8t7e80 - >>429
改札内の00分専用の特急券券売機、今でもあるのかな？？
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- 近鉄特急スレッド 83 ©2ch.net
467 ：名無し野電車区[]：2015/04/30(木) 15:23:11.67 ID:AiE8t7e80 - >>464
ネットじゃなくても1200円台は有り得ん価格だよ。
その金券屋、よほど金に困っているんだろうな
＠今では近鉄株優だけでは家に帰れなくなった僕
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750 ：名無し野電車区[]：2015/04/30(木) 15:47:14.27 ID:AiE8t7e80 - >>739
はるか号が低迷っていつの話をしているんだｗｗ
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752 ：名無し野電車区[]：2015/04/30(木) 15:55:00.74 ID:AiE8t7e80 - はるか号が完成する大阪新駅での利用者を見込むなら
ココと同時開業させてリムジンバスの所要時間で差を
付けないと…。現状じゃ、所要時間の差が殆ど無いのに
運賃・料金が高くて本数が少ない。まあ１列車当たり
20〜30人なら増やせるかもしれないけど、費用対効果
を考えると、どうしてもココと同時完成するまでお預け
で良いと思うよ。
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753 ：名無し野電車区[]：2015/04/30(木) 15:57:51.13 ID:AiE8t7e80 - 神戸をはじめ西宮・尼崎から関空へのバス
阪高湾岸線経由で最短ルート。鉄道苦戦！
その点、京都・高槻・茨木は競争できる。
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755 ：名無し野電車区[]：2015/04/30(木) 16:14:14.77 ID:AiE8t7e80 - 先ず鉄道ルートを掘り下げ鉄道線を完成させてから、埋め立て道路を完成させる
この方法なら建設費が安く出来る。
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