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374 ：名無し野電車区[sage]：2015/04/26(日) 00:42:23.56 ID:5WhdSooq0 - >>368
今となってはトランスもそんな高価なもんじゃないと思うけど、719系の後継車には、
それが交流専用車であろうと交直流両用車であろうと、載せなきゃいけないんだから、
そっちを交直車にするだろうね。
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384 ：名無し野電車区[sage]：2015/04/26(日) 13:41:49.14 ID:5WhdSooq0 - >>382
あれは、常磐上野口E531系統一で余剰になった415系-1500で仙台支社の455系や
717系の運用の一部を置き換えることで、その455系や717系の置き換えで製造する
E721系の所要数を減らしただけ。
205-600を潰すことで製造数を増やす方向の小山交直車配置の反証ともいえる。
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26 ：名無し野電車区[sage]：2015/04/26(日) 15:04:53.89 ID:5WhdSooq0 - >>25
その鬼怒川の橋とほぼ同じ長さの2車線道路橋が６０億円かかっている。
http://blog.livedoor.jp/iwoh/archives/22768328.html
４車線で２本なら２４０億円くらいかかる勘定・・・当然使用料はとれないから金の使いっぱなし
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387 ：名無し野電車区[sage]：2015/04/26(日) 15:43:16.80 ID:5WhdSooq0 - >>386
小山交直車予想とは真逆の例だよ。
・ 既存車両の有効活用で新製数の削減（小山交直車案は既存車両の廃止で新造数の増加）
・ ３両２本の６両編成⇒４両編成への減車（小山交直車案は２両ワンマン等⇒全て４両以上への増車）
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586 ：名無し野電車区[sage]：2015/04/26(日) 15:56:19.83 ID:5WhdSooq0 - >>583
ACCUMには60ｋｍ近い八高線の非電化区間を走れる航続距離はない。
真ん中付近の一部区間の電化という方法もあるが、実際にそこまではやらんだろう。
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32 ：名無し野電車区[sage]：2015/04/26(日) 16:24:24.78 ID:5WhdSooq0 - >>27、>>29
際限なく橋をかけていたら維持費も更新費もかかる。
前にも書いたが、車が払っている税金は道路建設の６割分でしかないのに
誰も利用料を払わん橋をバンバン作るなんて愚の骨頂
それに、思ったよりLRTを使いたい通勤者が多かったために１８m級⇒３０ｍ級に
変更になったのに車通勤をLRTに誘導させるのが難しいように言われてもな
>>30
そこは別に構わんだろう。
BRTや道路建設が適切なところはそうするべきなんだし
交通機関は適材適所なのに、条件を限定せずLRTｖｓ道路とかLRTｖｓBRTでどっちが
良いとか言っている奴は、馬鹿だけどなｗ
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602 ：名無し野電車区[sage]：2015/04/26(日) 16:48:22.85 ID:5WhdSooq0 - >>591
というより、小川町−寄居を電化すれば長時間停車もなく充電できるぞ
東武東上線や秩父鉄道があるから、電力供給線は確実にあるしな
・・・だからといって、そこまでやるとは思えんから、やっぱりHB-E210だろうなｗ
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603 ：名無し野電車区[sage]：2015/04/26(日) 16:56:50.25 ID:5WhdSooq0 - >>600
可能性は低いが、絶対ないとは言い切れない。
敦賀のセクションに非常用の地上切り替え装置があるから、同じ構造のものを付けりゃOKだから
非常用に用意できるくらいだから、そこまで高いもんじゃないし、現状の黒磯みたいに複雑なもの
でもないので、設置しないとは言い切れないからね
ただ、予想としては可能性が低いので↓のスレで議論した方が良いかも？
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http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1428836135/
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392 ：名無し野電車区[sage]：2015/04/26(日) 17:37:54.71 ID:5WhdSooq0 - >>391
支社境界に拘っているのは君だけ。
酒田以南も秋田の７０１系が入っているし、常磐線も震災前はワンマン７０１系が
いわきまで入っていた。
別会社の３セク同士の話は全く別。
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621 ：名無し野電車区[sage]：2015/04/26(日) 18:52:02.29 ID:5WhdSooq0 - >>611
いずれにせよ、実現可能性が低いには変わりがないが・・・
小浜線84.3ｋｍの電化費用が約101億円、距離的に小川町-寄居11.1ｋｍだったら、13〜15億円くらい
ACCUM1編成＋烏山変電設備整備で18億だそうだから、この区間の電化費用は烏山充電施設とほぼ同額
竹沢駅・折原駅の廃駅を巡っての地元との交渉、東武との乗入交渉、配線を色々弄るための秩父との交渉etc
といった一連の手続きのうえで地上設備の諸々の工事をするよりも、自前の土地に支柱立てて架線を貼る方が
よっぽど簡単なので、あるとしたら部分電化の方だと思う。
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398 ：名無し野電車区[sage]：2015/04/26(日) 20:52:36.84 ID:5WhdSooq0 - >>396
そりゃ、最初のスレでとっくに結論出て>>1->>4にまとめてあるのに、諦めきれずに
屁理屈ごねて続けている奴を隔離するためのスレだからねｗ
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636 ：名無し野電車区[sage]：2015/04/26(日) 21:12:49.34 ID:5WhdSooq0 - >>631
直流EVは、久留里線もあると思う。
新車入れたばっかりなのも確かだが、DCだから配転先に困らないし距離的にもちょうど良い。
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640 ：名無し野電車区[sage]：2015/04/26(日) 21:45:55.26 ID:5WhdSooq0 - >>639
1両単位で使えるから新津でE120形あたりと組ませればOKだと思う。
E130になったのは、無論あの労組のせいかもしれんが、例のリーク資料でも2012年置換だったから
単純に置換時期に間に合わなかったから、の可能性も高いな。
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521 ：名無し野電車区[sage]：2015/04/26(日) 23:43:50.50 ID:5WhdSooq0 - >>482-483
どうせだったら前谷地じゃなく距離的には変わらない石巻に行けばよいのに。
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659 ：名無し野電車区[sage]：2015/04/26(日) 23:54:54.94 ID:5WhdSooq0 - >>635、
結局入札者がいなかったと聞いたが？
>>646、>>651
川重＆JR東日本と中国側の契約では提供した技術を中国国外で使ってはいけないことになっていたが、
チョロっと変えただけで「我が国の独自技術アル」と言い張って輸出の商談を始めた。
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