- 京王線ダイヤ考察スレ 2015.1.1 [転載禁止]©2ch.net
231 ：名無し野電車区[]：2015/01/13(火) 06:04:00.92 ID:hUcs23/p0 - バーカ
独壇場の相模原線に無理してまで特急存続させる理由など何処にもねえよ
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232 ：名無し野電車区[]：2015/01/13(火) 06:59:08.96 ID:hUcs23/p0 - 誰かさんの言うように京王堀之内の利用者は急増している
乗降客数だけを見れば稲城市内の3駅（若葉台含む）よりも停車に相応しいかもね
まあ、乗降客数だけで決まる訳でも無いけど
多摩境にしても特急止めたら神奈中のバスも多摩境駅経由が増えて、町田街道沿いの客を根こそぎ取れるだろうし
ウハウハだろうよ
橋本の客は微減するかもしれないけど、そんなの簡単に相殺できちゃうだろうよ
それでもイメージがって言うのなら、京王永山を通過にしたら良い
多摩市だってこれ以上周辺市との関係を悪くしたくはないだろう
優等増やせ、隣接する他市の駅は全て通過しろ
ただ、オラが村には有料特急含めて営業列車は全駅に止めろ
なんてわがままいつまでも通用するはずが無いし
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233 ：名無し野電車区[]：2015/01/13(火) 07:30:42.20 ID:hUcs23/p0 - それよりよみうりランドってなんでこんなに利用者少ないんだ？
当初から快速停車で稲城、若葉台よりも格が上だったと言うのに
多摩境にも抜かれてるとは正直びっくりだ
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- ●都営新宿線 [14.09.23改正]
679 ：名無し野電車区[]：2015/01/13(火) 08:00:33.48 ID:hUcs23/p0 - どうして有力になるのかわからない
今のダイヤのように休日数本ならまだしも
それだって京王線内特急でないとあまり意味がないけど
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- 優等列車で停車させて欲しい駅・通過させて欲しい駅
785 ：名無し野電車区[]：2015/01/13(火) 18:38:10.21 ID:hUcs23/p0 - おいおい
快速ならまだしも通勤快速の八丁堀通過はねえよ
個人的には通勤快速に八丁堀通過で舞浜、海浜幕張停車の特別快速が欲しいけど
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- ●都営新宿線 [14.09.23改正]
688 ：名無し野電車区[]：2015/01/13(火) 18:44:21.94 ID:hUcs23/p0 - >>686
最低でも京王沿線にとっては森下、大島、船堀、本八幡なんかよりははるかに価値のある駅ですが
世界のアキバの最寄り駅だぞ
本来は岩本町止まりで充分なんだよ
現に直通開始当初はそうしていたんだし
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- ●都営新宿線 [14.09.23改正]
689 ：名無し野電車区[]：2015/01/13(火) 18:46:51.40 ID:hUcs23/p0 - あえて区間急行新線新宿行きにしてるのも、舛添民主主義人民共和国将軍様への
舛添線内各駅停車にしろという無言の圧力なのかもな
舛添としても、京王線内で本八幡行きの表示がないのは都合が悪いと思うんだけどね
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- ●都営新宿線 [14.09.23改正]
690 ：名無し野電車区[]：2015/01/13(火) 18:59:51.33 ID:hUcs23/p0 - そもそも京王線内からの都心部輸送と、千葉県民が新宿へ速達するためのものを同じ電車に詰め込む事が間違ってるんだよ
確かに神保町、馬喰横山行った時には急行便利だと思ったが、それよりも九段下、小川町、岩本町通過でふざけるなと思ったことの方が
はるかに多い
昔はこれらの駅に行くのに高いの承知で京王からの直通快速使ったものだが、今となっては
時間に余裕があるときは総武線の駅から歩くからな
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- ●都営新宿線 [14.09.23改正]
696 ：名無し野電車区[]：2015/01/13(火) 22:54:01.80 ID:hUcs23/p0 - 京王民としたら笹塚以遠からの直通は都営線内馬喰横山まで各駅停車にしてくれさえすれば
あとは優等運転しようと各駅停車になろうと、大島で打ち切ろうと
その電車が大島や瑞江で急行に抜かれようとどうぞご自由にとまで言ってるんだけど
まあ、岩本町で抜かれたら精神衛生上よくないけど、あとは別にむずかしい注文を
出しているつもりは全くないんだけど
急行運転やるなら勝手にやってくれ
それこそ枡添の私物同然なんだしそこまで干渉する義務もないしね
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237 ：名無し野電車区[]：2015/01/13(火) 23:06:34.51 ID:hUcs23/p0 - >>234
特急続行をやめるのであれば、橋本特急の廃止以外に選択肢はないんだけど
八王子、高尾は競争相手がいる、一方の相模原線特に多摩センター以西は完全な独壇場
仮に橋本特急のほうが利用者が多かったにしても、橋本特急は手を抜いても
文句は言われても黙って乗るしかなく微減で済むが、八王子、高尾系統を
削れば激減するのは明らか。
そりゃ、八王子、高尾を維持しつつ無理のない範囲で橋本特急を出すことは否定しないが
そのせいで弊害が出ているわけだろ？だとしたら答えは一つしかないと思うけど
まあ、それでは可哀そうだというのなら、特急を高尾線内各駅停車にして現行準特急を発展解消
空いた準特急を新たにつつじヶ丘停車にして続行特急の片割れに充当すればいい
これだけでも続行運転の悩みはだいぶ解消されるぞ
一番の被害者はトリプル退避を食らうつつじヶ丘退避後の柴崎-布田なんだしね
あとは各駅停車の桜上水退避をやめて八幡山に移し退避による被害を減らせば完璧
もともと烏山はじめ優等停車駅にとっては連続退避だろうが3連続だろうと新宿まで
最低でも20分に1本は新宿まで抜かれない電車があるわけだし
芦花公園だけはご愁傷様だけどね
かつて新宿からの所要時間が聖蹟とほぼ同じなんて事態になってたが、
どうしてもというのなら快速を止めるか？それで後続の特急に追いつかれるかは
別問題として
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238 ：名無し野電車区[]：2015/01/13(火) 23:17:00.76 ID:hUcs23/p0 - ちなみに高尾系統をそのつつじ停車にすると、下りはまだいいとしても
上りは今のダイヤをベースとすれば京王八王子発が準特急になってしまう
真昼間から上下でパターンが異なるのもよろしくないのはさすがの烏山工業退学処分の
馬鹿でも橋本厨でもわかるだろう
JRグループならまだしも、そんな大手でも中堅以下の京王が新線開業や設備の変化が
ないのにわずか数年で白紙改正とか100％あり得ないし上りの筋を入れ替えるのも
あり得ないから
そして、つつじヶ丘停車に充てるのは下り先発、上り後発の方が接続の各駅停車がスムーズに
出られるしそのほうがいい決まってる
（下りはつつじヶ丘停車の橋本特急がつつじに停車し、発車後各駅停車への乗り換え客の
流れが続く中で後続の特急高尾山口行が通過、その後信号が変わり次第すぐに発車できる。
これが高尾系統を止めてしまうと、乗り降りにもたついて準特急発車後も各駅停車への
乗り換え客の流れが止まらずすぐには発車できない）
なんか初めから橋本特急のつつじヶ丘停車を想定しているかのようなダイヤだよな
問題があるのはわかっていたが、一度止めてしまうと後から通過にはしにくいので
とりあえず通過にして特急続行という形にしたと
問題があればすぐに橋本特急の格下げができる準備が今のダイヤには隠されていたわけだ
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