- JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.63
456 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/28(金) 09:53:15.02 ID:rU3qwS9N0 - >>454
415がダメになる頃には、日田彦山線の車両がなるようになってて、
共通運用される予感はする
その中でバッテリー電車の可能性も有るだろうね
関門のためだけだとわざわざ配置する動機が薄いと思うけど
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457 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/28(金) 09:59:23.49 ID:rU3qwS9N0 - >>454
415がダメになる頃には、日田彦山線の車両がなるようになってて、
共通運用される予感はする
その中でバッテリー電車の可能性も有るだろうね
関門のためだけだとわざわざ配置する動機が薄いと思うけど
勿論、交直両用車を開発する動機も、同様以上に弱いw
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460 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/28(金) 14:42:11.78 ID:rU3qwS9N0 - >>459
タイムリーだなぁ
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20141128-OYS1T50008.html
通称若松線だと直方配置かな
将来として香椎線の名前も挙がってる
今の航続距離だと日田彦山線絡めての関門使用は厳しそうだな
まあ本当にそっちの代替が必要なのは10年先だろうし
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466 ：名無し野電車区[]：2014/11/28(金) 17:46:28.74 ID:rU3qwS9N0 - >>462
ごめん、厳しいのは日田彦山線の運転系統で、
田川後藤寺までの30km
ギリギリすぎるんだよね
現段階では関門代替の緊急性がないので、
日田彦山のアルバイト運用でもなきゃ入ってこないと思ってる
直方センターも、若松と原田をセットで回してるし
あと下関は折り返し充電の設備（交流）は絶対作れず、
往復12km強を1充電必須だと思われるので
実質的に若松と同条件ではある
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467 ：名無し野電車区[]：2014/11/28(金) 17:56:46.94 ID:rU3qwS9N0 - >>465
日田彦山線絡めてのと書いてもそう取られたってことは、書き方なんだろうな
スマンね
リスクの絡みは誰かが「酉がそんなものの構内乗り入れを認めるか？」って提起したら書こうと思ったんだけど
下関で補充電は絶望的なので、
門司場面で充電量が担保されるのか？とか、
色々交渉ごとが発生するだろうね
折尾若松も無充電で往復できなくも無いスペックだが、
マージンを考えるとこっちは烏山のような充電設備を作ると思う
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474 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/28(金) 19:17:00.34 ID:rU3qwS9N0 - >>470
さすがにキハ66, 67よか、
415-1500の方が後年までモツっしょw
実際今より相互乗り入れだった頃は、山陰線からのDC列車とか割とあったよね
仮に本州に充電場所をわざわざ確保するなら、新下関は確かにいいかもね
直流の架線が張ってない線が必要だから
0系とかの訓練車が降りてきてたあたり、
新幹線とのレールなど資材搬入する側線とか
無架線エリアが本線沿いに有ったはず
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475 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/28(金) 19:22:43.12 ID:rU3qwS9N0 - >>471
関門だけのための特殊仕様車は作らんだろう…
って話がもとだと思うんで
作ることは可能でしょう
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