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362 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/28(金) 06:56:49.40 ID:DRMy8dB10 - 103系や105系でドア手動扱いって、田舎のディーゼル車のようにボタンなどを使わずに
手でドアを開け閉めするってことか。
ドアが重たいから開け閉めが面倒くさいんだよね、あれ。
だから論外だろ（）
>>361
完全同意。
だから減便改悪をサービスレベル向上などと独善的にふざけたことをいって乗客を怒らせているわけだ。
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366 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/28(金) 07:25:03.59 ID:DRMy8dB10 - >>363
車掌がドアごとに閉めて回るのに事故？
運転手が電車ごとマンションに突っ込むような会社だから、目視確認をしながらでも
インシデントを起こす可能性はあるよね。
>>364
それで思い出したが、下関の117系もドアが手動扱いだったが、意外にドアの開け閉めが軽かったわ。
とはいえ、八高線の103系のように取っ手があると重いドアでも楽に開け閉めできる。
201系の糞LEDよりも、よっぽど価値が高いと思うけどな。
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371 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/28(金) 13:30:25.55 ID:DRMy8dB10 - >>368
大和路快速15分ヘッド化。
その結果、奈良発の大阪市内方面の電車が毎時6本から4本に減少。
（高田行き快速の後の奈良行き各駅停車の削減）
これを20分ヘッドからの改善と称して本数が増えるかのように錯誤させるアナウンスを
JR西日本は行った。
そんな姑息＆露骨な梅田誘導シフトをやったから、大阪駅の三越伊勢丹が閉店に追い
込まれたんだよな。
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372 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/28(金) 13:32:57.70 ID:DRMy8dB10 - なお、公平のために書いておくと、その時のダイヤ改正以降、王寺駅利用者だけは純増か。
とはいえ、日中の王寺快速も廃止されたから、そのメリットもなくなったけどな。
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380 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/28(金) 18:02:49.25 ID:DRMy8dB10 - >>373
221系は自動連結・離脱ができったっけ？
王寺駅で駅員が手作業でやっている光景しか見たことがないけど、可能だったら紀州路・関空快速の
ようにすればいいだろうな。
輸送量を考えれば、昼間でも５（奈良）＋３（高田）のほうがいい。
６＋２でもいい位。
>>378
確かに久宝寺・天王寺・新今宮・JR難波も増加だけど、供給過剰だしメリットもない
から省略した。
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