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222 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/16(日) 11:10:46.90 ID:W0AqwcBu0 - 戸塚だって車は便利とはいえない。常磐厨はいい加減あきらめて、現実を見ろ
だいたい東京から40kmって条件で戸塚と同等ってことなら常磐なら我孫子あたりだ
松戸と戸塚を比べてるあたりでどうにもならん
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132 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/16(日) 11:54:27.92 ID:W0AqwcBu0 - この閑散区間のためにわざわざ2連ワンマン可の交直流車を新造するとも思えないし
仙石用HB-E210交流か烏山用HB-E301直流のどちらかのハイブリッドの可能性あり
最悪の場合羽越のようにキハだったりして
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230 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/16(日) 12:24:23.19 ID:W0AqwcBu0 - 常磐厨は朝9じ到着までの常磐乗り入れが全部で5本しかないという
大事な事実を忘れてないかｗ
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137 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/16(日) 12:44:45.24 ID:W0AqwcBu0 - 最近の例だと
えちごトキめき鉄道が直江津−糸魚川−泊の交直区間のために電車を使わずにわざわざキハ新造
交流オンリーのとこでも肥薩オレンジ鉄道や日豊本線の佐伯−延岡などがキハに転換
えちごトキめき鉄道の説明だと
交直車の新造は1両あたり3.4億かかるのに、ディーゼルなら1.4億でできるということらしい
これなら運用コストが多少かかったとしても十分元取れるだろう
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234 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/16(日) 13:07:51.48 ID:W0AqwcBu0 - >>231
宇高は通勤車のみで合わせて上下200本、常磐は特急も合わせて上下100本なのを忘れないように
それをきちんと計算すれば、昼以降の常磐にそんなに投入できないのがちゃんとわかるから
たとえば9：30以降上野発のひたち・ときわが毎時2本品川始発になるとするとそれだけで上下56本
そうすると通勤車両の分は44本しかないから、昼間は特快のみの毎時1本
夕方ラッシュ時は毎時3本ぐらいがせいぜいのところ
品川の折り返し考えても特急と合わせて毎時5本さばけるかどうかってとこだろう
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244 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/16(日) 13:43:18.51 ID:W0AqwcBu0 - 常磐100本の内訳だけど
特急の6割が乗り入れって記事を参考にすると44本ぐらい
この場合は普通＆快速は56本になって2割強が乗り入れという記事とも合致する
こっちのが>>234より実情に近いだろうけど
これで計算しても常磐の普通・快速は9時以降毎時2本は入らない
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142 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/16(日) 18:44:55.75 ID:W0AqwcBu0 - 既存の交直車だとE501もE531も5両編成が基本
これを2両編成に改造できるの
それができないなら新型作るしかないし、この区間のためだけにそこまではやらないと思うけど
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304 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/16(日) 19:19:28.25 ID:W0AqwcBu0 - >>303
名乗らないとどっちの住人かわからんぞい
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319 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/16(日) 19:47:16.20 ID:W0AqwcBu0 - >>307
JRとしてはラッシュ時の乗務員の増員と車両の増備だけは最低限にとどめたいところ
上野と東京の折り返し分をそのまま直通させればいいだけの宇高−東海道についてはその点で何の問題もないけど
常磐は直通増やすと乗務員と車両のどちらもそれだけ増やさなきゃならないから
それでもE531系1編成とE231系は1編成新造して、三鷹から松戸に2編成回すらしいから
これでも最大限の配慮は払ったつもりなんrだろうし。常磐民は感謝しなきゃｗ
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379 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/16(日) 23:15:01.96 ID:W0AqwcBu0 - >>378
初年度は朝ラッシュ時の平面交差は発生しないからだいじょぶだろ
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