- ★★★ 京葉線 91両目 ★★★
196 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/05(水) 08:39:28.46 ID:fhXWgxJG0 - 乗客数2～3万人程度の駅に快速が止まる意味が不明だよな。
他線ならありえないレベル
八丁堀30,884
稲毛海岸21,324
南船橋19,260
検見川浜15,365
千葉みなと15,561
小岩63,288
本八幡 58,274
幕張本郷 26,981
新検見川 23,467
西千葉 23,396
下総中山 22,854
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540 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/05(水) 14:05:33.92 ID:fhXWgxJG0 - 朝ラッシュ 現状東海道線 1時間に6～8本
宇都宮⑤・・・小田原①、熱海②、品川②
高崎⑤・・・小田原①、熱海②、品川②
常磐緑⑤・・・品川⑤
日中 現状東海道線 1時間に6本
宇都宮④・・・熱海②、小田原①、品川①
高崎④・・・熱海②、平塚①、品川①
常磐青②・・・品川②
常磐緑①・・・品川①
常磐特急②・・・品川②
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541 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/05(水) 14:08:57.56 ID:fhXWgxJG0 - 品川まで直通する列車が1時間に8本となれば、京浜東北はどうなるかだな？
京浜東北は通過でよくないか？
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545 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/05(水) 14:14:22.20 ID:fhXWgxJG0 - 京浜東北はむしり分離したほうがよさそうだな。
大船から大宮まで直通運転する意味が無い。
：大船～横浜間 根岸線区間は直通運転先を横浜線へ変更
：横浜～大宮間 京浜東北線
これでよくないか？
上東ライン開通で大船からわざわざ、通し運転する意味がなくなる。
大船から上野まで京浜東北乗りとおす客はいないだろ？
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546 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/05(水) 14:16:41.94 ID:fhXWgxJG0 - こうか？
朝ラッシュ 現状東海道線 1時間に6～8本
宇都宮⑤・・・小田原①、熱海②、品川②
高崎⑤・・・小田原①、熱海②、品川②
常磐緑⑤・・・品川⑤
日中 現状東海道線 1時間に5～6本
宇都宮④・・・熱海②、小田原or国府津①、品川①
高崎④・・・熱海②、平塚①、品川①
常磐青②・・・品川②
常磐特急②・・・品川②
京浜東北もあるのに昼間も常磐主流にしないのか理解に苦しむな。
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552 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/05(水) 14:30:44.85 ID:fhXWgxJG0 - >>470
だからこそ、横浜は京浜東北線の始発駅になればいい。
大船まで直通運転させる意味が無い。
座りたい客：横浜始発の系本東北線
早く行きたい客：その他
これでいい。
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553 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/05(水) 14:41:38.32 ID:fhXWgxJG0 - もしかして、毎時2本くらい上東特快もできるのかな？
停車駅は
～大船・横浜・品川・東京・上野・浦和・大宮～
湘南ライナーもどうするんだか？
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650 ：名無し野電車区[sage]：2014/11/05(水) 22:04:54.14 ID:fhXWgxJG0 - 上東特快走らせて東海や西日本の新快速みたいなアップグレード列車走らせてほしい。
停車駅は
～大宮・浦和・上野・東京・品川・横浜・大船～
新幹線利用の補足にもなる。
とにかく東は安っぽい車両だらけでダサすぎ。
JR九州の通勤列車みたいなしゃれた列車を走らせるべき。
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ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JR_kyushu_type817_interior_1.jpg
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