トップページ > 鉄道路線・車両 > 2014年10月31日 > 5hzVPmZ90

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名無し野電車区
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★23【東海道】 [転載禁止]©2ch.net
【スーパー】常磐線特急ひたち21号【フレッシュ】

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【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★23【東海道】 [転載禁止]©2ch.net
599 ：名無し野電車区[]：2014/10/31(金) 09:32:24.70 ID:5hzVPmZ90
>>590
今までは柏や我孫子方面から
乗り換え無しで千代田線に繋がってるから
という理由であえて各停に乗る客が多いという特色があったからね
運賃に関しては手当てもあるだろうから問題ないと思うが
利便性の面で東京駅の方が使いやすいとなれば移転してくるだろう
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601 ：名無し野電車区[]：2014/10/31(金) 09:37:01.61 ID:5hzVPmZ90
実際問題大手町とか二重橋勤務の人はこれまでも京浜東北線に乗り換えてた可能性があるし
各停停車駅の人はわざわざ乗り換えたいと思いにくい
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615 ：名無し野電車区[]：2014/10/31(金) 10:12:43.19 ID:5hzVPmZ90
常磐新宿ラインは完全に諦めてるので
日暮里駅、西日暮里駅停車なのだろう
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622 ：名無し野電車区[]：2014/10/31(金) 10:44:25.79 ID:5hzVPmZ90
明治の計画では山手線は常磐支線を目指した線形になってる
東海道線と土浦線とを常磐新宿ラインみたいな経路で貨物輸送するため
しかし途中からなぜか宇高厨優遇政策に移行し
スルーではなくスイッチバックとした
宇高厨の列車線には田端トンネル（今の京浜東北線の線路が当時の宇高）
貨物線（今の湘南新宿ライン）には中里トンネルが建設され宇高厨は東にも西にもスルーできるようになる。
一方常磐厨は旅客では長らくスイッチバックで上野駅を目指すという迷惑構造だけが残り
大カーブ完成により何とか宇高厨と同じ列車密度を確保できた
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637 ：名無し野電車区[]：2014/10/31(金) 11:31:27.26 ID:5hzVPmZ90
>>634
宇高と常磐の東京乗り入れ
一体運転の実現が目的だろうから
すでに総武線とも直通し東京に止まる横須賀に入るメリットがそれほどない
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639 ：名無し野電車区[]：2014/10/31(金) 11:40:54.22 ID:5hzVPmZ90
東海道にE531が入線すると面白いんだけどなあ
【スーパー】常磐線特急ひたち21号【フレッシュ】
553 ：名無し野電車区[]：2014/10/31(金) 12:25:50.48 ID:5hzVPmZ90
18きっぷが無くなったら
東京日帰り格安利用ができなくなるからなあ
北東パスで間に合うエリアにしか足を延ばさないが
北東パスはニートしか使い物にならない
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698 ：名無し野電車区[]：2014/10/31(金) 15:04:16.60 ID:5hzVPmZ90
>>655
それだと大宮以北から
新宿か東京かの選択肢がなくなる


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