- 東海道・山陽新幹線 145
683 ：名無し野電車区[]：2014/09/14(日) 01:06:44.87 ID:fOX5IDbFO - しかし新横浜の新幹線ホームって、一昔前はこだましか停まらなかったのに、
開業当初から島式２面４線だったんでしょう？
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- 【鹿グモ】関西本線非電化区間16駅目【注意】
190 ：名無し野電車区[]：2014/09/14(日) 01:21:42.47 ID:fOX5IDbFO - >>188
登山に興味ある人なら分かっていると思う。
>>186
栃木と埼玉はわずかに接していて、茨城と群馬はギリギリ接していないね。
ちなみに、ＪＲ東北本線および東北新幹線は埼玉→茨城→栃木という経路をたどり、
東北自動車道は埼玉→群馬→栃木という経路になっている。
これ、中学受験の社会科では常識らしい。
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- 総武線快速･総武線緩行 45番列車
834 ：名無し野電車区[]：2014/09/14(日) 01:57:31.31 ID:fOX5IDbFO - そもそも常磐線沿線から千葉へ行くのに、都心経由で行くかな普通？
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- 九州新幹線 U125
86 ：名無し野電車区[]：2014/09/14(日) 02:00:59.27 ID:fOX5IDbFO - >>85
サントリーの天然水にそんなのあるの？
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- 総武線快速･総武線緩行 45番列車
847 ：名無し野電車区[]：2014/09/14(日) 11:50:04.76 ID:fOX5IDbFO - >>839
常磐線沿線から市川なら、松戸から路線バス（京成バス松１１系統）がベスト。
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- 東海道・山陽新幹線 145
730 ：名無し野電車区[]：2014/09/14(日) 13:37:25.95 ID:fOX5IDbFO - >>724
小田原・豊橋のひかり毎時１本化は可能なら望ましいが、
静岡を毎時２本にして浜松は毎時１本のままだと、別の意味でいろいろ難しい問題がでてきそう。
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- 東海道・山陽新幹線 145
732 ：名無し野電車区[]：2014/09/14(日) 13:49:58.42 ID:fOX5IDbFO - しかし遠近分離の観点からすれば、静岡や浜松にのぞみ停車は現実的ではないでしょう。
例えば東北新幹線だって、はやぶさ・はやて・こまちは原則として大宮〜仙台は無停車だし、
今度できる北陸新幹線も、速達列車は大宮から長野まで無停車になる。
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- 東海道・山陽新幹線 145
794 ：名無し野電車区[]：2014/09/14(日) 23:05:59.22 ID:fOX5IDbFO - >>733
米原ひかりは、名古屋で名古屋折り返しのこだまと接続し、
名阪間における第二のこだまのような性格も帯びているから、
そもそも岐阜羽島通過はできないはずだよ。
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- 東海道・山陽新幹線 145
795 ：名無し野電車区[]：2014/09/14(日) 23:24:36.54 ID:fOX5IDbFO - >>777
東北新幹線の大宮から仙台まで無停車の列車も、通過する距離的には大差ないと思うよ。
というか新幹線って、停車駅を１駅増やすと所要時間が５分程度増えるわけでしょう？
現行の最大のぞみ１０本／時というダイヤで、一部のぞみだけ停車駅を増やせば、
のぞみがのぞみを待避するような状態にならざるを得ないわけで、
そんなバカバカしい事態を避けるためにも、首都圏〜中京圏〜近畿圏におけるのぞみ停車駅は、
現状のように統一されているほうが具合がいいということだよ。
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- 【鹿グモ】関西本線非電化区間16駅目【注意】
193 ：名無し野電車区[]：2014/09/14(日) 23:51:49.54 ID:fOX5IDbFO - 柘植〜亀山が国鉄時代に電化されていたら、そもそも会社境界が柘植になっていた可能性が高い。
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