- 北陸新幹線ルートスレ17
217 ：名無し野電車区[sage]：2014/08/01(金) 06:29:58.43 ID:iUC/cgky0 - 京阪神方面なんて若狭ルートフル規格までFGT交直流車両でいいから
中京方面には東海道本線の旧線関ヶ原長浜港間の跡地所有権というか
道路局は鉄道局に国道365号線不破長浜間の空中権を返還してやれよ。
JR西日本 名古屋こだま延伸としてしらさぎ枠を優先確保
JR東海 木之本保線基地を設置して関ヶ原積雪対策
鉄建機構 路線建設で儲けさせる
滋賀県 近江塩津木之本間のみ臨湖鉄道旅客廃止化による三セク設立
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- [新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]24
802 ：名無し野電車区[sage]：2014/08/01(金) 07:00:12.69 ID:iUC/cgky0 - 鉄建機構に儲けさせ剰余金で整備新幹線を推進するためだけの新線なら
京急にとっては横浜逸走対策として北品川駅を信号場に格下げだな。
保線用構内側線から潜って横浜駅きた通路の北側まで軌道敷地内を
ひたすら小判鮫で超京浜地下鉄道横浜北品川信号場間21.5㎞を
やったほうがかなり採算性がいいでしょう。
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- [新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]24
806 ：名無し野電車区[sage]：2014/08/01(金) 08:02:10.53 ID:iUC/cgky0 - JR羽田空港国際線は西武ＨＤ有識者会議メンバーで
品川エリア再開発関連として取り決めたことでしょ。
品川駅乗り入れ鉄道会社3社
小田原駅乗り入れ鉄道会社5社のうち3社と通勤利用者代表
ただし小田急＆箱根登山を除く
米原駅乗り入れ鉄道会社3社のうち2社
ただしJR西日本を除く
東京都交通局はともかく国交省＆鉄建機構までへそを曲げたのは
行幸地下ギャラリー新線以外にも北陸中京新幹線の絡みもあるのでは。
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- 北陸新幹線ルートスレ17
221 ：名無し野電車区[sage]：2014/08/01(金) 09:25:06.65 ID:iUC/cgky0 - 北陸特急の輸送密度なんては現状はこんなもんだからなぁ。
敦賀経由で加賀温泉津幡間
関西8900人/日 中京1600人/日 首都圏440人/日 羽田4600人/日
糸魚川経由で泊石動間
首都圏5600人/日 信越1620人/日 羽田2000人/日
石川富山2県限定で加賀温泉泊間
北陸特急以遠権8560人/日 金沢高岡富山3駅間の都市間速達需要15915－8560＝推定7355人/日
http://www.mlit.go.jp/common/000192882.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000192883.pdf
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- 北陸新幹線ルートスレ17
222 ：名無し野電車区[sage]：2014/08/01(金) 09:37:47.16 ID:iUC/cgky0 - 正しくはこのとおりだよねorz
倶利伽羅越え15915人/日
北陸特急以遠権8560
金沢高岡富山3駅間の都市間速達需要推定7355
中京南関東6640人/日
中京1600
三島や平塚から小松本社への用務客ほか440
溜池山王から小松本社への用務客ほか4600
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- 北陸新幹線ルートスレ17
223 ：名無し野電車区[sage]：2014/08/01(金) 09:49:56.18 ID:iUC/cgky0 - 関西から新潟までの800人/日をあわせても加賀温泉にたどり着く
関西需要9700人/日とは。
首都圏需要12640人/日と比較して相互流動の合計より大きいと
錯覚しているっておい大丈夫か！？
敦賀経由440
糸魚川経由5600
小松空港4600
富山空港2000
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- [新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]24
810 ：名無し野電車区[sage]：2014/08/01(金) 10:07:06.73 ID:iUC/cgky0 - 茅ヶ崎R106カーブではDE10形牽引のE233系そうにゃんトレインが走っているが。
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- 【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 17【金沢】
355 ：名無し野電車区[sage]：2014/08/01(金) 10:36:00.93 ID:iUC/cgky0 - 富山からはくたかが通過待ちするであろう上越妙高まで
2面4線ホーム駅がないからこそ冬場に排モが出撃する
ガーラ新黒部やガーラ糸魚川での車両清掃が可能になるわけで。
あい鉄や地鉄が即死するよりは1日あたり12両編成の
14往復限定で中越安曇野エリアから2420人も乱入するため
混雑する自由席車両5両に立客を短区間乗車させるほうが
まだマシという判断なのだろうね。
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- 北越急行総合スレッド
114 ：名無し野電車区[sage]：2014/08/01(金) 14:22:53.62 ID:iUC/cgky0 - もしあと7ヶ月後にJR西日本に681系SRE編成を有償返却した場合として
1997年登場の130km/h特急車両はおよそ40年間だと2037年頃になるのだが
徐々にスピードアップして2002年以降は160km/h特急車両だとすれば。
新幹線車両なみのおよそ30年間だとすると2027年頃になるため
あと12年間くらいは敦賀開業までの増車増便として運用するのでこと
でしょう。
0系NH→Q/R編成 1978～2006年 28年間
100系G→K/P編成 1987～2011年 24年間 N700系大量増備のため用途廃車
300系J/F編成 1992～2012年 20年間 N700系大量増備のため用途廃車
200系F→K編成 1982～2012年 30年間
400系 1992～2010年 18年間 三セク事業償還により用途廃車
E1系Max 1994～2012年 18年間 バリアフリー化関連で用途廃車
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- 【長崎四国】FGT(GCT)について語ろう2【北陸湖西】
187 ：名無し野電車区[sage]：2014/08/01(金) 16:10:12.78 ID:iUC/cgky0 - ようつべ動画の撮影主にこんなこというのは申し訳無いが
わざと定点を動かし捲って編成最後尾まで映さないようだから
軌間変換装置の通過所要時間を計算するのにかなり難儀したよ。
1000m÷中間車1両の長さ20.5m×中間車1両の通過所要時間9秒＝439秒
1000m÷㎞換算1000×分換算60×秒換算60÷439秒≒およそ8.2km/h
88.15m編成÷㎞換算1000×分換算60×秒換算60÷8.2km/h≒38.7秒
速度制限標識10km/hの区間を最徐行定速装置8.2km/h走行とは
トンネルまたはスノーシェードで覆って遠赤外線電気ファンヒーターで
台車を焙って周囲に消雪パネルでも設置すれば北陸転用可能だよなぁ。
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- ///京急スレッド314 ///
220 ：名無し野電車区[sage]：2014/08/01(金) 17:17:43.61 ID:iUC/cgky0 - >>188
国土交通省鉄道局とは鉄道事業法や軌道法で規定されている
交通行政を推進するため所管する監督官庁のことでしょ。
ちなみにその独立行政法人が鉄建機構であり駅改築が
未来永劫続くであろう横浜駅構内を牙城としているよね。
いわゆる鉄建公団と船舶整備公団と国鉄清算事業団などの
存続会社のことだよ。
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- 茨城の私鉄24 鹿島臨海･ひたちなか海浜･筑波観光等
366 ：名無し野電車区[sage]：2014/08/01(金) 19:14:40.61 ID:iUC/cgky0 - 50系客車を片運化したキハ142形20m車39.3tでも双発搭載可能である
250PS級のDMF13HSディーゼルエンジンだがこれらの鉄道会社では
非力過ぎてもう使用しないよね。
掻き集めてオーバーホールしてキハ20系列20m車の足回り更新でも
やればいいのにねぇ。
JR北海道 キハ141系やキハ130形など解体発生部品 多数
JR西日本 キハ33形解体発生部品 1基
山形鉄道 YR880形換装発生部品 3基
若桜鉄道 WT2500形換装発生部品 3基
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- [新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]24
834 ：名無し野電車区[sage]：2014/08/01(金) 20:04:00.99 ID:iUC/cgky0 - 超過密雁行でコキ貨車に突っ込んだりEH200形に追突されたら
ひとたまりもないからE233系の構造では運行間隔を10分空けているわけで。
下手すれば川崎脱線事故のように2両とも薙ぎ倒されて混雑率160％として
およそ440人が長大トンネル内で尼崎脱線事故のようにご愁傷様となり
数多くの訴訟と多大な損害賠償に追われるのが目に見えるようなorz
東海道貨物線羽田トンネルで旅客電車が相鉄直通プランのような
終日30分毎ダイヤでなくそれをはるかに超える運行本数にするなら
第2トンネルが必要になるが建設費用どころか周囲には地下スペースなんて
物理的にもどこにも無いよね。
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- 【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 17【金沢】
384 ：名無し野電車区[sage]：2014/08/01(金) 21:32:05.47 ID:iUC/cgky0 - あい鉄譲渡車両のうち必要編成本数は521系2両編成14本で足りるのだが
大盤振る舞いで16本のほか413系3両編成5本を余分に譲渡した意味とは
地鉄稲荷町工場で在庫と化しているJRQ485系歯車に交換とブレーキ増圧など
魔改造して貨物調整金お構い無しで短期決戦だよなぁ。
本来は急行佐渡なみ過酷運用の富山金沢間快速28往復体制をやって
金沢開業から敦賀開業までの9年間に北越急行みたいに黒字を溜め込み
敦賀開業とともに413系を淘汰する勢いが必要だったのかもね。
倶利伽羅越えの輸送密度は23315人/日
各駅停車需要7400 都市間速達需要7355 北陸特急以遠権8560
北陸特急いずれも自由席3両の座席提供数は上下84本で16800席
サンダー200席×上下30本 しらさぎ200席×上下14本
はくたか200席×上下28本 北越196席×上下10本 おはEXP.180席×上下2本
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- 【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 17【金沢】
385 ：名無し野電車区[sage]：2014/08/01(金) 22:08:06.27 ID:iUC/cgky0 - 敦賀開業前倒しで9年後には抵抗制御車を淘汰するのだと割り切るなら
同じ1971年製の10030形15両や16010形6両と廃車ラッシュの時期が被るが
457系3両編成3本いわゆる急行立山編成のほうが観光には良さそうだよね。
413系3両編成5本だと活躍の場が無いまま余剰車両としてあっさり用途廃車
されそう。
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