- 北陸新幹線ルートスレ13
951 ：名無し野電車区[]：2014/05/20(火) 01:06:24.45 ID:NWJk8nRf0 - >>946
京都も大阪もいじろうとしたらまともな空き場所がないし、地価や補償金が莫大でお話にならない。
莫大にならないぎりぎりの場所は宝塚あたりかな。
京都が亀岡で良い。つまり京都から北陸に用のある人は亀岡を使うからOKというならば同じ理屈で宝塚でも問題ない。
東京で例えれば、池袋が新幹線の始発になるようなものでその観点からも許容範囲内といえる。
若狭ルートの建設費が膨大になるというのはこれで解決。
更にこの場所は将来山陰新幹線ができる場合に大阪の拠点駅として活用可能。
京都大阪共にこの区間の快速等でアクセスを良くすることは問題なく可能。
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- 東海道・山陽新幹線 141
11 ：名無し野電車区[]：2014/05/20(火) 07:33:04.43 ID:NWJk8nRf0 - 最近のダイヤ改正の傾向で姫路、福山、徳山が冷遇されつつあるような気がする。
すでに航空からシェアを奪い取ったといえ判断なのか、そもそもの需要が減ったのかな？
新山口だけは停車が減った感じはしない。このあたりは何か取り決めでもあるのかな？
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- 東海道・山陽新幹線 141
17 ：名無し野電車区[]：2014/05/20(火) 10:07:27.14 ID:NWJk8nRf0 - >>16
名古屋停車は緩急接続出なく先着順に発車だからなあ。
こだまからひかりならかのうだが、その逆は、、、
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- 北陸新幹線ルートスレ13
965 ：名無し野電車区[]：2014/05/20(火) 10:39:08.84 ID:NWJk8nRf0 - >>959
市街地(都心部)へのアプローチは福知山線の直上高架が良いのかな。
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- 北陸新幹線ルートスレ13
971 ：名無し野電車区[]：2014/05/20(火) 11:20:02.06 ID:NWJk8nRf0 - GCTは、湖西線と北陸本線の両方に入れてサンダーバードとしらさぎの両運用になるだろうな。
サンダーバードは現在同様北陸本線をバックアップルートとして運用する。
北陸本線は、国鉄甲基準のはずなので線形自体はGCTに(大規模な改修せずに)
ロングレール対応、架線のたるみの許容幅の厳格化くらいかな。
これは湖西線も同様。
そして、GCTで恒久運用になるかもしれない。
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- 北陸新幹線ルートスレ13
973 ：名無し野電車区[]：2014/05/20(火) 11:25:54.22 ID:NWJk8nRf0 - >>969
アホが。
建設費の支出を回収するのに何十年掛かるか判らん。
利益が出るのは50年以上先だ。
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- 北陸新幹線ルートスレ13
976 ：名無し野電車区[]：2014/05/20(火) 11:34:21.92 ID:NWJk8nRf0 - >>974
県知事選挙の後に態度の表明があるだろう。
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- 北陸新幹線ルートスレ13
978 ：名無し野電車区[]：2014/05/20(火) 11:40:55.49 ID:NWJk8nRf0 - >>975
どんだけお花畑なんだよ。
作らない方がまし。
長い目で見れば50年後には確実に物価は上昇している。その分または回収不可能。
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- 北陸新幹線ルートスレ13
987 ：名無し野電車区[]：2014/05/20(火) 12:01:02.45 ID:NWJk8nRf0 - >>981
歴史的に見ても国際的に見ても物価が固定化している今の日本が異常。
平均年率0.5％程度の上昇になると予測するのが常識。
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- 【祝】四国新幹線スレ 14【新計画発表】
521 ：名無し野電車区[]：2014/05/20(火) 21:46:55.73 ID:NWJk8nRf0 - >>516
岡山始発終着のぞみは早朝、東京への最終便、東京からの最終便を除いて定期のぞみは無い。
臨時が１日2本博多始発終着との区間選択があるだけ。
可能なパターンは西明石と同じような始発の東京行きと最終の東京発の上下1本ずつくらいしか可能性はないし、それすら難しいだろうな。。
岡山ひかりの一部区間延長が現実的かな。
それも瀬戸大橋以降での遅延を見越して、予め岡山での予備車が必ずスタンバイしている前提で。
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